首页 > 长测  > 海马S7  > 海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-10-10   评论 (0)

如果我是当地一个包工头,我觉得我会认真考虑它的。

关键词: 海马 S7 越野

面对这一片野地,心里还是有点犹豫,驭马不前。好不容易从队长手里骗了钥匙,又请领导批了长假,乘着中秋连着国庆,出了省城,上了高速,还要走国道省道县道乡村小道,兜兜转转快绕到家门口了,才发现,基层同志工作不到位,县乡政府修路不给力啊!就这前些年“村村通”才修好的勉强两部车挨着能过的小路,被超载大卡车翻了个稀巴烂,乱石穿空,沙尘滚滚。如今修路只修好一半,另外一半赌气不修不单止,而且还越走越烂,烂得几乎都不能叫路咯。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

海马S7,作为一款城市SUV,虽说也有点越野能力,不过这种环境,它到底能不能走呢?

性能参数:并非真心去越野

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

走烂路和真越野,当然区别还是有的;如图所示,左边就是走烂路,右边的石头你还敢上,就真的是在越野了。当然,不管有什么区别,反正我是没见过有人会拿出尺子量一量什么接近角、离去角,又比一比什么离地间隙,还要什么性能数据、科学分析,才决定是否驱车上阵的。不过为了看清它的真面目,大体列一列数据,其实也无妨:

这辆顶配海马S7,长宽高4530*1830*1730,轴距2619mm,接近角22°,离去角27°,空载离地间隙180mm ,净重1545kg,前麦弗逊、后多连杆悬挂,前置前驱,配韩泰的HP系列235/65 R17轮胎,1.8T发动机能在1800-4500rpm迸发出230牛米峰值扭矩,现代派沃泰提供的6速AT,带手动加减挡功能......

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

唠唠叨叨念了一通,发觉这些数据只说明了一个问题:海马S7虽不是为越野而生,但也让我有了想冒险挑战一下的决心。

动力:未必很“线性”,但是够“听话”

但当你破釜沉舟、义无反顾地向这片野地踏出第一步,方才发觉开着海马S7走烂路,倒也不是特别困难的事情,实在比想象中轻松很多。海马自主研发的1.8T涡轮增压动力,1800-4500rpm就有230牛米峰值扭矩输出,劲头可真不小,好就好在力道容易控制。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

有两种车走烂路是极度痛苦的:一种是油门初段特别敏感,你踮一脚他猛窜一下,随时想要扑出去似的;一种是挂上涡轮有突兀的爆发点的,你不戳他整日没精打采的,你戳他一下马上又像打了鸡血亢奋过度,奈何你按也按他不下,扯也扯他不住,一旦储满了真气,“爆”开了就撒腿狂奔,很令我这种中老年驾驶者头疼的。

海马S7没沾染上这两种习性。这副1.8T运作起来,连带着不紧不慢的现代6AT变速箱,反而有点像自然吸气发动机的脾性。遇到深一点的沟坎,或者高一点的路肩,你缓缓地调节油门,他也只是缓缓地使劲,缓缓地爬了上去,干劲很足,大多数情况下,不会有令你难堪的出格举动。虽然未必够资格用“线性”来形容,这副动力表现得确实很“听话”呢。

变速箱:荒山野岭的,AT比双离合靠谱

说海马S7走烂路“听话”,除了发动机工作踏实,还有很大一部分功劳应当归于这副来自现代的6速AT自动变速箱。液力变矩器缓解了发动机和传动轴(驱动轮)之间的转速差,所以搭载AT变速箱的S7在满是碎石的颠簸路上缓速前进,总不至于前后顿挫得太厉害;同时还能利用硅油的涡流来增加输出至传动轴的扭矩,所以低速挡S7还是有能力应付一些比较急的陡坡这类困境的。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

而海马这套6AT匹配得不错,牺牲了一点换挡的速度,换来了升降挡位时候动力平稳过渡。即使在不太寻常的恶劣路面上颠簸行驶,它也总能找到一个恰当的时机升挡、降挡。海马S7并没有特殊的驾驶选项来增强越野性能,但是它有手动换挡模式,前减后加。也许设置手动加减挡的初衷并非应对越野,但是利用这个功能强制切入抵挡,爬长坡或者溜长坡特别适用。我就用手动换挡功能锁定3挡,安安稳稳地沿着水泥铺设的盘山路从山顶上溜了下来;也试过用手动模式锁定在1挡,淡淡定定地爬过了好长一段陡峭的泥土坡。

不久前,曾开着一款配双离合变速箱SUV进山,只觉它换挡的“思路”一下子都被打乱,整辆车都懵了。而且挂入1挡,无论收油给油,都要顿一顿,挫一挫,好像刚上路的新手没掌控好离合似的。稍微大脚油门爬陡坡,还听见变速箱“喀”地一声响,最后车冲到了坡上面去,结果人也开始提心吊胆起来。一旦到了这种荒无人烟的地区,心里总感觉,液力AT还是比双离合靠谱得多。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

方向:“虚”也分两种

我们说方向的“虚”,细究起来,其实也分两种。第一种“虚”,是方向盘与转向轮之间的旷量,通俗来讲,转向轮保持不动,却能把方向盘打转的角度越大,便称之为“虚位大”。第二种“虚”,是转向轮通过转向节、转向机、方向柱等机构,向驾驶者手中的方向盘传递反馈冲击,或称之为“路感虚”,一般来说,电动助力可能会比液压助力要“虚”一些。

一种是说转向机构的物理虚位大,一种是说驾驶者对于转向轮的主观感知比较虚无。这两种虚,描述的侧重点不同,却又是相辅相成的——转向机构虚位大,方向盘的路感自然也可能比较虚。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

海马S7方向盘旷量不算小,但还好,即使快速一点做动作,转向也还算“粘手”的;但是方向盘和转向轮之间还隔着助力电机,这导致他们的内部沟通似乎并不是十分顺畅。尤其在铺装良好的路面上行驶时,似乎总有一点猜不透前轮指着哪里的感觉。不过一上到磕磕瘆瘆的碎石路,这套平时不太敏感转向,反而因为被加强了刺激,反馈到方向盘,感觉却清晰了起来。我调休了长假,并不急着赶路,所以只是稳稳当当地碾过重重碎石,其实我还可以开得再快一点,拨转方向盘毫不费力,冲沟过坎也不会弹手。

底盘:来自你所熟悉的福特翼虎

花了半天时间,走了一段小长途,越来越觉得海马S7在公路性能上可能占不到便宜,尤其是面对着长安CS75、瑞风S5这些机械品质非常出色的自主品牌对手。但是一走烂路,它好像又能把丢失的比分一点点重新扳回来。于是趴下来看看底盘,不禁恍然。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

原来手上这辆顶配海马S7,搭的是韩泰Dynapro HP系列235/65 R17轮胎。胎壁宽厚(扁平比65),胎面沟槽很深,是一套挺注重耐磨性能的SUV专用轮胎。和一些国际大牌比起来,尽管在铺装路面上行驶时胎噪频密,舒适性也稍微差强人意,坚韧肥厚的胎壁却能“消化”大部分坑洼碎石的冲击。车身随着路面起伏,我也随着车身晃荡,这一段只是劳烦绕开一些特别尖锐、特别大块的石头,其实来自路面冲击并不如预期,走烂路也不是想象中艰难。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

最有意思,也最八卦的一点,海马S7和福特翼虎竟然算得上两家不远不近的亲戚。因为海马S7的底盘,其实便取自翼虎,只是部分细节稍作改动,又取消了四驱系统。这就好玩了,翼虎的车架比较特别,按归类算是非承载式,但下盘也植入了两根粗壮的纵梁,这就相当于介乎承载式和非承载式车架的“跨界式车架”,好处是既具备非承载车身的抗扭刚性,又能享受到承载式车身的舒适性,一举两得。相似的底盘,福特将翼虎调教得十分运动,而海马把S7处理得更加沉实,两者的风格大相径庭。

海马S7长测(3)走烂路和真越野,还是有区别的

妙就妙在,海马S7以这套底盘,以这种调调,应对三四线,或者五六线城镇那种“随机”的路况,反而更加得心应手。若然只是以一线大城市的用车需求来审视它,当然也容易忽视了它的某些优点。

实话说,如果我是当地一个包工头,我觉得我会认真考虑它的。

何仲维
@863km

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇
标 签   海马   S7   越野
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看

正在进行的长测

  • 比亚迪海豹
  • 二手起亚狮跑

我们都做了哪些车型的长测

0