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威朗长测(5)双离合城市生存记

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-09-17   评论 (0)

之前的长测看内饰谈情怀,相信大家都等不及,想看看威朗的动力系统在长测中表现如何,特别是双离合变速箱的市区表现。

关键词: 别克 威朗 双离合

威朗长测(5)双离合城市生存记

之前的长测看内饰谈情怀,相信大家都等不及,想看看威朗的动力系统在长测中表现如何。现在威朗的里程接近3000公里,高速、市区各种路况都跑了,我算是基本了解威朗的脾性了。

我正常的上班路段非常顺畅,除了几个交通灯要停车外,基本保持60-80km/h畅顺开到公司。这样开了一个星期,我对威朗的印象挺好。主要原因是1.5T发动机的峰值扭矩区间很广,覆盖了1700-4400rpm。平时仅需半踩油门转速到2000rpm就很有力,开着很容易感觉到涡轮增压扭矩大的优势。现在还找不到这台1.5T发动机的输出曲线图,从驾驶感觉来说1700rpm以下的低扭也很好。进出隧道和高架桥都可以保持1500甚至更低转速,不需要额外降挡。至于变速箱换挡表现,在这种路况下没什么可以挑剔的。看看仪表盘的油耗数字,基本是6-7之间徘徊,看来油耗要比之前通用的1.6T好多了。这样顺当开了一周激发我去给威朗找麻烦的想法,那就高峰期进CBD找罪受吧。

威朗长测(5)双离合城市生存记

对了,去堵车玩之前说下威朗可以像AT蠕动起步,虽然反应速度比AT变速箱的车型稍微慢一些,轻轻给点油就感觉不出差异了。 像是停车入库就和自动变速箱的车一样,用刹车慢慢控制车速就好。

算上进出CBD我得横跨两次珠江,上桥堵车大家都懂得,松离合、松刹车、踩油门是新手的噩梦。威朗的双离合变速箱表现正常,不需要上坡辅助也能慢慢跟着车流走。 要是坡再大的话有电子程序帮忙,开威朗是不用担心溜车的。

进城连续堵了几天,不得不说低速跟车还是双离合的痛处。威朗正常加速的话1-2挡切换是比较顺的,堵车情况下速度刚提上来就得收油刹车,收放的时候偶尔遇到变速箱准备换挡, 是会有一些顿挫感。最早阿庆在试驾文章里也介绍过这个情况,目前的双离合 车型大多数都存在这个问题,威朗的程度算是可以接受。从新车评网友和其他地方听取到的意见,其实更多聚集在变速箱会“思考人生”。

威朗长测(5)双离合城市生存记

所谓“思考人生”,准确的说是在中低速的时候,大脚油门加速换挡时间比较长,请注意“中低速”和“大脚油门加速”这两个条件。在顺畅路况一脚油门加速,威朗换挡是非常利索干净的。那么思考人生在现实路况中主要反映在两种情况:一是抽头出来超车,二是被前车压到很慢再重新加速。

这些情况需要一次性降3个挡位甚至更多,换挡前后的转速差非常大。威朗会像我们开赛车降挡补油那样,先把转速拉高,再连接离合器,这过程会比正常降1-2挡的时间长。可能因此很多人就冠以“思考人生”这个称谓。

从原理上说,双离合换挡确实可以很快,一个松开另一个立刻接上。不过离合器之间还是硬连接,和人手工换挡快了顿挫大、同步器易磨损一样,双离合变速箱需要在速度、耐久性、平顺性之间找一个平衡点。威朗在正常节奏的换挡速度、平顺性表现较好,只是一次降多个挡位的时候牺牲了速度,追求耐久和平顺性。

那么有药可医吗?肯定是有的。可以通过TCU程序的优化,调整变速箱的逻辑,更加适应中国路况和国内车主的驾驶习惯。这工作就交给上海通用了,我们试过不同时期的科鲁兹,变速箱表现呈现进步状态,相信威朗也会如此。那用户手头有药吗?也是有的,那就是档杆前面的Sport按钮。

威朗长测(5)双离合城市生存记

现在威朗进入运动模式,仪表盘是不会变红眼的(我觉得取消这个设计真是遗憾),变速箱会降低两个挡位运行,行车转速保持在2000rpm左右。这样只要踩下油门就能用到全部扭矩,市区里各种状况都不需要额外降挡,动力是随踩随有,畅顺程度立马媲美优秀的自动变速箱,堵车的时候顿挫感也全无。

我特地加了一箱95号汽油,全程用运动模式来开。一方面可以劲情享受动力,同时观察提高转速对舒适性和油耗的影响。总体上说在低速的时候发动机声响会大一些,车速提上来正常巡航是没什么感觉的。油耗嘛,拥堵和畅顺路况各半的情况下车显维持在9L/100km以下,最后实测的油耗是8.5L/100km。之前普通模式下相似路况的油耗是7.8L/100km,这个运动模式说爽快了一倍有余,负作用不到1L/100km,真是笔划算买卖。

从各方面打探到的消息,威朗这款车的国产化调校是追求欧洲原汁原味的设定。编辑部这么多人次去欧洲试车看到的情况,欧洲人起步很喜欢全油门,就算是部polo绿灯一亮都跑得飞快。这样就能理解威朗在无处不堵的国内城市很憋屈,为何开了运动模式就爽快无比。接下来我就准备去考考威朗的真本事,用山路伺候它。

余恒文
@2800km

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