瑞风S5长测（2）初接触第一周，动力再次带来惊喜

最近一两年来江淮的新品虽然不多，但都会给我们一种印象，就是在驾驶品质上的进步，给人一种很好开很容易上手的感觉，之前长测过的瑞风S3就给了我们这样的惊喜。这回轮到更换了动力系统的瑞风S5，又能否再给我们同样的惊喜呢？

我有幸成为瑞风S5的第一任“临时车主”，在这一个星期的接触中，它给我留下了许多既新鲜又熟悉的感觉，下面为大家简单概括了几点：

动力真的够劲

瑞风S5这次改款最大的亮点就在于更换了一台1.5TGDi直喷涡轮增压发动机，这是继比亚迪之后，第二个推出缸内直喷+涡轮增压发动机的厂商，并加入了DVVT和静音链条等主流的技术，说明这台发动机确实是有技术含量的。最大的功率达到了128kW，与130kW的长安1.8T发动机已相差无几，最大扭矩更达到了的251Nm之多，从参数上看这已经是自主品牌中升功率和升扭矩最强劲的一款发动机了。

实际驾驶了一段时间，我发现这台发动机的力道确实远超我对一台1.5T发动机的期望，转速只要超过1500转就有很不错的推背感，不用踩太深的油门已经可以轻松在城市快速环路上超车，油门的响应也很积极快速，如果全力加速，推背感可以从1500转持续到4000转才有所减弱。不过这台发动机的1500转其实是临界点，还是比较容易能察觉到涡轮的介入：低于1500转，除了1挡之外其他挡位都会显得有点力不从心的感觉；高于1500转，涡轮开始介入，动力就随之涌现。而且由于油门踏板比例很好，即使涡轮介入动力也很好掌控，不会有什么神经质的表现出来，可以慢悠悠地加速，也可以粗暴地发力。

不过我不太习惯是它的离合，其实行程啊、重量啊都也还可以接受，但是那接合点真是……基本不用找，因为一抬脚就接上了，车已经开始很正常地开始挪动，但这个时候如果你以为已经完全接上了就把离合快速松开的话，其实还是会有熄火的风险的，搞得我每次遇到红绿灯都得缓缓地起步。熟悉了两三天后，我基本摸透了它的性格，虽然结合点低，但是还是不能吝啬油门，稍稍点着油门松离合，起步就畅快多了。

NVH出乎意料的好

说实话，刚开始听到瑞风S5是直喷涡轮增压的发动机，要我接手第一个月的长测的时候，我是拒绝的。因为以前接触过一些搭载同类动力系统的自主品牌车型，给我的印象都是参数很好很强大，但是一开起来，Duang!心里就凉了一半了……震动明显且噪音嘶哑粗糙，来个加速测试或者高速测个油耗什么的，简直就是受罪。

但是瑞风S5不一样，怠速时声音和震动都非常细小，很容易让人以为还没打着火。到加速时即使把转速拉到4、5000转，也不觉得有明显的震动，更不会有共振传进车厢，运转的声音虽大也颇有精密感，不会有沙哑干瘪的感觉。无论是稍微发力超个车，还是用120km/h跑个高速，车厢都比想象中要安静，发动机的噪音不会给带来滋扰，轻易就会被胎噪所掩盖。

坐姿高视野佳，但……

作为一款比较典型的SUV，瑞风S5的坐姿还是保持了SUV一贯的那种比较高、比较直的坐姿，带来了相当好的视野，对于车头和两侧的估位都比较容易，驾驶的信心也能增强不少。加上窗线也不是很高，出入停车场、高速入口拿卡都很顺手。但是比较遗憾的是方向盘只有两向调节，而且调节的幅度和角度都不大，调好座椅之后，我们编辑部多位同事（包括我在内）都表示，调好了座椅腿部合适了之后，觉得方向盘有点太近了，不过好在并不影响正常驾驶。

另外一点需要吐槽的就是高坐姿所带来的副作用了，这一点我们在首试文章中也有提及，就是车身两边的侧裙是固定的，不像现在一些新的SUV（如新RAV4、CX-5等）那样连着车门，关闭时可以包住车身，因此在上下车时凸起的侧裙就很容易把小腿位置弄脏。此外，座椅与侧裙边缘的距离非常远，加上很高的坐姿，要想不碰到侧裙只有踏在踏板上跨下去，或者你有1米75以上的身高。因此，在这些细微的人机工程方面，瑞风S5还是有不少进步空间的。

对瑞风S5的长测还刚刚开始，但是与它接触的第一个星期，就让我觉得这台车其实还有很多不简单的地方等待我们去发掘，因此我们也在密谋一些有意思的策划，这里先卖个关子，请大家继续期待吧！

伍澳迦
@782km