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景逸S50长测(11)比意料中更不惧烂路的底盘

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-01-01   评论 (0)

带着景逸S50也走过不少路况了,来给这副底盘作个小结吧。

关键词: 东风风行 景逸S50 底盘 滤震

在我们编辑部,开过景逸S50的同事几乎都会对它的底盘素质提出赞赏,一个多月以来,我带着它跑过了不少路况,有平整柏油路,也有失修的水泥路,有乡间的非铺装砂石路,也有高速公路,结合这些丰富多样的路况,本篇我来给大家谈谈景逸S50的底盘特性。

刚刚开始接触景逸S50的时候我就觉得它的避震设定是偏软的,目的当然是为了提高日常行车的舒适性啦。平常遇到的一些路面的接缝位、井盖、细小的坑洼,底盘对震动过滤处理得挺舒服的,你能听到底盘在高效努力地吸收震动,并发出比较厚实的声音,但是车身的起伏跳动却是很轻微的。在砂石路上压到一些大块的石头,也好像被一块海绵缓冲了一样,感觉很舒服。

但是接触久了之后我发现它的舒适感并不仅仅是软所带来的,软之余还带点柔韧的感觉。以至于平时进公司楼下停车场的减速带我都不怎么踩刹车就冲过去,都不感觉屁股会有很颠的感觉,让我每次碾过这些大颠簸的路面时,信心都高了不少。

不过在以60km/h左右的中速行驶的时候,在一些粗糙的水泥路面或者是裂纹比较多的较旧的柏油路时,感觉传递到车厢内的零碎起伏还是多了一些,坐在车里感觉没有路面看上去那么平稳,好在这种零碎的起伏都不会直接和生硬,依然是比较柔和的,发出的声响也比较清脆厚实。

前不久阿文发布了一篇GS5速博冲奇葩减速带的文章,其实这个那时候我也带着景逸S50小试了一下身手。那S50的表现又会怎样呢?

先试着以10km/h的速度通过,感觉前轮悬挂的压缩和冲击都没有预想中大,也没有听到避震压到顶的吓人声响,依然是给人很柔和的感觉。继续前行,后轮开上减速带时的冲击要比前轮多一点,下来的时候车尾也带有明显下沉,但是后轮并没有一下掉到地上的感觉,而是有一定的缓冲过程的,证明弹簧的回弹的速度没到极限。而且整个过程景逸S50的底盘没有丝毫的余震,感觉舒服又干脆,特殊设计的避震筒再一次发挥出了很好的作用。再把速度提高到15km/h,前轮的冲击明显更大,但是依然没有到顶,还有余量。不过后轮就有点跟不上节奏了,离开减速带前有一瞬间的离地,再接触到地面是避震发出了“嘭”的一声响,但随后车尾的起伏还是被柔韧的避震抑制住了,依然没有任何的余震就恢复了平静。

可以说在目前市售的A级车里面,景逸S50的底盘表现都可以数得上是自主品牌里的上游水平,滤震的功力甚至不逊色于一些二三线的合资品牌,可以看出调校底盘的人员对中国的路况有充分的认知。软中带韧的调校在面对日常多样的路况都有让人满意的表现,在大颠簸的烂路更能给人好感和更高的通过信心,虽然还有些值得改进的地方,但所取得的进步已经是有目共睹了。

伍澳迦
@3326km

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标 签   东风风行   景逸S50   底盘   滤震

参数配置景逸S50

官方价:4.89 - 15.18万

排 量:-

变速箱:-

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