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致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2014-05-26   评论 (0)

经过周详的考虑,我们终于敲定了致炫赛车更换发动机的方案。

关键词: 致炫 广汽丰田

致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案

在上两篇文章中,我们已经说过将为致炫赛车更换全新的发动机。至于更换什么发动机,有网友就有点调侃地说:直接换上本田的K20A好了。当然在技术上并不存在问题,因为通过发动机脚位的调整,理论上装什么发动机都可以。但我们肯定还是会“坚持”用丰田发动机的,不然致炫的“血统”都不纯了……何况丰田也有不少很有性能潜力的发动机。

接下来就是寻找方案。方案一是重新买一台致炫的原装发动机。这个方案很快就被否定,因为初步咨询4S店报价高达5万多元,而且前些时间我们对这台发动机进行过深入研究,发现其高达90mm的行程,确实是一台天生省油的发动机,长行程的设计不利于高转动力的发挥,即使是后期通过更换高角度凸轮、重新更换电脑等措施,这台发动机性能提升的潜力也很有限,后期投入的研发费用将非常巨大。于是我们一致认为,既然要换发动机,就要换一台“天资”更好的。

那究竟换怎样的发动机最好?根据第一场比赛中的表现分析,我们的致炫赛车在弯道中已经展现了很大优势,但较弱的动力影响了直线速度。按照致炫现有的操控特性,我们跟焯森汽车工作室的朋友共同商讨,认为匹配150匹左右的发动机最合适。这样能够让整台车比较均衡可控,避免动力过于强劲变得难以驾驭。

致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案

既然有了更加明确的方向,我们就开始寻找合适的发动机。第一个对象就是老款雅力士的发动机。这款发动机是出了名的性能好,CTCC中的致炫赛车现在用的就是它。原装1.6L发动机已经有118匹的马力,再经过初步改装,很容易上到150匹的马力。问题只在于老款雅力士已经退市,很难找到全新的发动机,能找到的都是状况较差的。

后面我们把矛头转向海外,日本版Vitz曾经搭载过一款名为1NZ-FE的发动机,排量为1.5L。日本的各大改装零部件厂商专为这款发动机开发了很多性能套件,甚至包括机械增压套件和涡轮增压套件,零件寻找方便且后期提升动力很容易。我们几乎已经打算去搜罗这台发动机,可是经过再次商议,认为还是自然吸气发动机更好,因为后期加装增压套件,多少都有点担心在耐力赛当中的可靠性。

致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案 致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案

致炫赛车征战实录(14)敲定更换发动机方案

在查找资料时发现,其实老款雅力士和卡罗拉以及逸致的发动机是同系列的,属于丰田的ZR系列,只不过卡罗拉和逸致(1.6L和1.8L都是ZR系列)属于后期改进版本。有了这一点,我们马上着手寻找发动机。经过一番努力,终于找到了一台9成新的1.8L发动机。可能有人问,为何不找1.6L的发动机?因为根据焯森汽车工作室的改装经验,其实1.6L和1.8L整个发动机结构相同,只是通过更换活塞等部件,就可以从1.8L的排量缩为1.6L。我们选择1.8L发动机更重要的一点是,莲花Elise同样采用的是丰田ZR系列的1.8L发动机(型号为1ZR-FAE),和卡罗拉以及逸致的发动机同型号,但增加了可变气门升程技术。于是我们有了大胆的想法,找Elise 1.8L发动机的缸盖,套在我们的发动机上,这样就可以能够获得更大的气门升程,进一步提升发动机性能。

在寻找发动机的同时,我们也考虑到了变速箱的问题。原装致炫的变速箱由于齿比排布是全民用设定,注重日常驾驶的畅顺性和省油性能,在GIC赛道上跑起来自然会“水土不服”,最高挡也只能用到四挡,浪费了五挡的动力。伴随发动机更换,我们决定同时更换变速箱。我们认为六挡变速箱更适合跑耐力赛,因为经过推算,在GIC赛道刚好可以用尽五挡,把发动机的动力发挥得比较充分,跑珠海赛道则可以全数用到6挡的动力,两者都能兼顾。刚好的是,卡罗拉的1.8L 手动挡车型采用的就是六挡手动变速箱,变速箱齿比也很合适。配合起改装后的发动机,相信不需要加装大尾牙也能有充足的加速表现,这算是一个“性价比”很高的方案。

目前发动机已经在着手改装,我们预期的目标是轮上功率大概在150匹左右。加上致炫赛车原有的操控功底,在肇庆赛车场相信能够有至少5秒的圈速提升。至于实际打造的结果是否和我们预期的相符,还请大家耐心等待咯。

钟永坚
2014年5月23日

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标 签   致炫   广汽丰田

参数配置YARiS L 致炫

官方价:0.0 - 0.0万

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