首页 > 长测  > 广丰凯美瑞尊瑞  > 凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-08-24   评论 (0)

混合动力的尊瑞成为继2007年蒙迪欧致胜后第二款在新车评网服役满一年的车型,我们也决定来一个一年长测总结。

关键词: 凯美瑞 尊瑞 长期测试 总结 一年

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

尊瑞的长测半年前已经“合卷”,但其实这辆车一直还留在新车评网服役,到现在刚满一年。正常来说,新车评网的长测车在半年报道期满后都会被拿到二手市场出售,尊瑞能获得我们“破格留用”,有以下原因:一来,对于丰田混合动力系统,很多网友都要求我们用更长时间,对其可靠、耐久性做更深度检验;二来,我们的尊瑞是以贷款一年的金融方案购买的,购车时支付了一年利息,未满一年就处理掉并不划算(手续也麻烦);最后也是最重要的原因——尊瑞确实是台省心好用的车,我们都希望继续用它。

如今又过了半年,尊瑞成为继2007年蒙迪欧致胜后第二款在新车评网服役满一年的车型,我们也决定来一个一年长测总结。

【无可替代性】

先说说尊瑞的独特性。大家知道,它不是一部普通的B级车,市场上的B级车多不胜数,其中很多我们都长测过,它们都没有被我们“留用”。而在最近半年还有一批新的B级车面世如新天籁、新马自达6(Atenza)、新蒙迪欧,很快还有新雅阁。这些车都取代不了尊瑞,因为尊瑞是一部混合动力车。丰田享誉全球的强混动力系统,给这车带来的是明显超越一般2.5L级别的动力性能,以及彻底抛离任何涡轮增压系统的平顺性和舒适性,还有在任何使用条件下,一切2.0L以上车型都不能媲美的低油耗。简单一句话:由于有了混合动力,尊瑞有了非常独特的性能优势,使之具备了无可替代性。

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

就车子本身来说,尊瑞不是什么特别的车,它就是一台凯美瑞。它有着凯美瑞的传统优点:内部空间宽大,座椅舒适,配置方便,人性化设计周全,底盘谈不上很出色但足够称职。我曾经写过尊瑞的转向模糊,但这在日常驾驶中真不是什么缺点,这车就是要给人越开越轻松、不费力也不费神,这是另一种的操控享受,而且会让人“上瘾”,相处越久,越喜欢与之相处。

尊瑞真正的“硬伤”只有一个:尾厢太小,不及正常同级车的一半。因为这一点,尊瑞的用途受到很多限制,多人长途时行李必须“限量”,大件物品无法用它来搬运,如果家有幼儿,婴儿车的放置也可能有困难。我们奉劝对尾厢还有要求的买家,必须权衡尊瑞的这个缺点。

【舒适性】

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

尊瑞的舒适性非常突出。一是静音,凯美瑞的整车静音效果在同级车里是上乘的(有我们多次对此测试为证),尊瑞再有混动系统中低速不用发动机的优势,静上加静。二是底盘滤震,我们非常喜欢尊瑞入门版配的16寸轮胎,厚厚的胎壁带来很柔和、干净的滤震效果,加上整车隔音上乘,行走各种路面,可以用“祥和”来形容。这半年来我以尊瑞作为代步车,期间又经常交错驾驶其它试驾车,我很肯定尊瑞的行车舒适度是50万以内的一流水平,很多比它更贵的豪华车即便用上空气悬挂配昂贵的大轮胎,都没有它那么“彻底”的舒适性。如果你追求一部驾乘感很顺滑、很安静——也就是有“祥和感”的车,尊瑞是我们的强烈推荐。

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

要补充的是,上述评价基于一个特定前提:我们在1.7万公里时给尊瑞换了轮胎。我们用米其林提供来给我们的测试的新胎Premacy 3st替换了原配的邓禄普SP Sport。这款米其林是主打舒适和静音的中高端产品,正好符合尊瑞的性格。轮胎尺寸没有变化,但换胎后尊瑞的行车胎噪明显下降,底盘滤震更加干净,平顺性在原来基础上提升了至少半个级别。这些感受虽然有点主观,但确实得到了所有开过它的同事的确认,连一些事前不知道尊瑞换了胎的同事,也能很容易察觉车子的底盘高级感有明显变化。再说一个枝节:我们的尊瑞在前1.7万公里内,轮胎一共被扎钉多达3次,4条轮胎补了3条;换上米其林新胎后行驶的1万公里内,迄今尚未有过一次扎钉。虽然扎钉有很大偶然性,但从概率来说,我们怀疑原配那款邓禄普轮胎设计上更易扎钉(这跟轮胎花纹和材质都有关系),而后换这款米其林胎相对好一些。一般我们的半年长测车是不会换轮胎的,这次正值难得的“延期长测”机会,给大家示范了一回升级轮胎对行车体验的影响,给米其林的植入广告就此打住吧。

【下半年油耗】

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结
【尊瑞的“过去耗油量”记录界面——超常的稳定性】

虽然近半年来没有发布尊瑞的文章,但我们持续保持着对油耗的记录。下表是尊瑞长测后半年的油耗,除了做测试(包含大脚油门加速、长时间原地开空调等非正常使用)的几段油耗略高,其余时间都在5.7~6.3L/100km之间。下半年总平均油耗成绩定格在6.17L/100km,比上半年的6.25L/100km进一步降低,这与我们后期多长期开启eco模式驾驶有关。但考虑到下半年有更多的酷暑气候、空调用得更狠,证明尊瑞在夏季的油耗不会因为开空调而增加多少(至于暖风对油耗有无影响,抱歉我们这边的冬天不够冷……)。

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

在很多尊瑞车主看来,我们开出的油耗还不够低,一些车主甚至“耻笑”起我们的开车技术来了……请允许我“狡辩”一下:首先,我们从未用过刻意省油的方式驾驶(思考:你已经开着一台很会省油的车,为何还得强迫自己省油驾驶?);再者,我个人用车的路况其实不是尊瑞最省油的路况——我每天行走约30公里高速加几公里市区畅顺路段,几乎没有堵车,其余的里程数大多也是在城际间的高速长途中积累而来。这样的路况,尊瑞的实际油耗确实是为6L/100km上下(还是比同等动力水平的同级车要低一点)。通过长时间观察,我们发现尊瑞最省油的是在城市内60km/h以下的走走停停路况,油耗有时可低至5L/100km。说混合动力车“越堵车越省油”是不科学严谨的,但在市区内行驶经常遇到短时间堵车的话,它的油耗确实不会像一般车那样迅速飙高,因为电力通常足以支持5-10分钟的怠速,或是2公里内的低速蠕行,而这正是一般车油耗上升的凶手。如果遭遇长时间的严重堵车,尊瑞的油耗同样是会升高的。

【维护保养】

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

此车至今行驶将近27000公里,我们分别在5千、1万公里和2万公里时进行了保养。首保之后我们没再听从经销商5000公里换机油的建议,坚持按手册上写的1万公里一换。从1-2万公里这一段的车况来看,此车换油间隔定在1万公里不会有问题,在保养前我们检查机油量略有下降,但并没到报警的程度。

尊瑞每1万公里的常规保养基本费用约776元(材料费496元、工时费230~280不等,视不同地区而异),但每双数里程(即2、4、6……万公里)属常规大保,项目多一点,工时费涨为450元(广深等一线城市的价格,二三线城市有所降低),所以2万公里那次保养花费了946元,比我们预想的要高一些。事实上所有车的“小保养”和“大保养”费用都有差别,有些相差还挺大,这是我们惯常的半年长测(标准里程数1.5万公里)中未能向大家展现的,尊瑞是我们第一台享受了“大保养”的长测车。

值得一说的是在费用上,混合动力的尊瑞在4S店里所有保养收费都和常规动力凯美瑞一样,虽然多了电池系统检查项目,但并没有额外收费。保养不比常规车多花钱,是丰田的混合动力相比其它新兴“高效”动力系统的又一个优势。

【车况与可靠性】

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

我们知道很多人最关心混合动力系统的耐久和可靠性。到目前为止,我们这台尊瑞没有发现任何动力电池效能下降的迹象,行驶中电池充电的效率以及电量充沛时可行驶的距离、可维持停车开空调的时长,都和新车感觉不出差别。只能够说,区区3万公里想用来评判丰田混合动力系统的耐久性,还是太过皮毛了。

如果非要找出一项动力系统的变化,那就是在停车或很低速下,发动机自动启停(电量很少时发动机强制工作)的动静有渐大趋势,至少比新车头5000公里时明显大了。2万公里换机油后情况略有改善,说明这和机油状态也有些关系。但就整个动力系统的完善度来说,尊瑞的“状态”保持得比我们长测过的大部分常规动力车都要好。

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结
【保险杆和车身漆面出现了一点点色差】

车况方面唯一可批评的是:后保险杠的车漆与车身出现了一点色差。我们一致认同尊瑞的“珍珠白”漆面很高级很漂亮,但看来这种车漆在不同材料上的稳定性还是有待改善,树脂材质的后杠车漆略有发黄,与车身的白色形成了些许色差,每当车子洗干净后在阳光下会较为明显。我们公司停车场还有另一台同款同色的尊瑞,也有相同现象,可见不是个别问题。

可靠性就比较“无话可说”了:这车目前开起来,转向、刹车、底盘都跟新车没什么不同(由于换胎静音滤震还提升了),里里外外没有出过任何一丁点的松动、异响,全车至今没有更换/索赔过一个零部件,车上一切装备运行良好,连一次非正常的故障灯或电子设备死机都没出现过。上述各种小问题或小状况,在我们半年长测过的大部分车上都有出现,少则一个多则几个。像尊瑞这样能交出一张清清白白“零分答卷”的只有极少数车型,而且尊瑞的考察期是一年而非半年,其可靠性可以坐上新车评网长测以来的头把交椅。

【二手价值】

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结

混合动力车还是个新事物,懂它的人深知它的好,不懂的人则各种忧心忡忡不敢接受,这个因素多少影响到它的二手价格。这是我们第一次到二手车市场“叫卖”一台混合动力车,结果都被人以“这车很冷门”为由压价(当然二手车行的压价手法我们也屡见不鲜,就算不说这个理由他们也会找出別的理由),甚至连我们购车的那家广汽丰田4S店,其二手车部门负责人给出的回复也是“你这车比较冷门,所以价钱……”

价钱多少?几家二手车行给出的接手价都在19万左右,如果选择寄卖,终端成交价估计在20万元。我们一年前购买尊瑞的包牌价为28.95万元,20万元的转手价显然是偏低的。如果考虑上目前深圳新车市场此车优惠后包牌价为26万左右,这20万二手价的“贬值率”还是有点大。不过我们知道,真正的尊瑞车主都会长期持有(要跑足够里程数,才能通过省下的油钱把车价差价赚回来嘛),一年左右就将车转让的少之又少,所以二手市场中的尊瑞应该属于“珍宝”,只待知音。

在这里我们要宣布一个重要消息:基于很多网友之前提过要求,我们决定把这台尊瑞的“认购权”优先让给网友,成交价就是上面提到的市价20万元。此车为深圳牌照,含未来一年交强险和车船税,购买者需自行负责过户和相关费用。有意“收养”这台新车评网尊瑞的朋友,请在站内留言里发信息给“新车评网”,留下姓名电话,我们将按先到先得原则与您联系。(如何发送站内信,请直接点击这里。)

我们和尊瑞相伴一年,对它实在依依不舍。希望它能找到一户好人家,继续发光发热,也许新任主人还可以帮我们完成尊瑞的3、5、10……甚至20万公里长测报告?

凯美瑞尊瑞长期测试(续)一年最终总结
【在新车评完成使命的尊瑞正期待它的下一任主人——会是你吗?】

颜宇鹏
2013年8月24日

标 签   凯美瑞   尊瑞   长期测试   总结   一年

正在进行的长测

  • 长测议事厅
  • 丰田C-HR
  • 二手福特福克斯
  • 别克2018款昂科威
  • 别克阅朗
  • 长安睿骋CC

我们都做了哪些车型的长测