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凯美瑞尊瑞半年长测最终总结(文字版)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-04-09   评论 (0)

尊瑞长测已经发布了40多篇文章,希望这篇长测总结可以让大家对这部“复杂”的长测车有一个清晰的了解……

关键词: 凯美瑞 尊瑞 长期测试 总结

凯美瑞尊瑞半年长期测试

凯美瑞尊瑞的半年长测已到结束之时。虽然这个长测我们已经发布了40多篇文章,内容深度和密集度都够大了,但希望这篇长测总结可以让大家对这部“复杂”的长测车有一个清晰的了解。

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我们的凯美瑞尊瑞购于2012年8月,提车时是里程只有3km的全新车。购车费用为净车价26.18万元(白色车身加价2千),加上全部税费、首年全保后累计提车价29.9万元。这回购车新车评网首次采用分期付款(实际上是用银行的信用贷款方式),首付不足14万元,剩余一年内每月供款约1.5万元,享受分期的代价是手续费(利息)6800元。

最让我们后悔的是尊瑞早买了2个月,因为广州在10月1日出台的限牌新政对尊瑞这样的环保车提供了优惠,不但摇号必中(每月1000个名额申请人数不足),还能获得累计3万元的优惠。

下面开始总结尊瑞的实际表现。

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形象先行。尊瑞实质上是台凯美瑞,唯一区别是那几个混合动力徽标和单排气管设计,除了尊瑞车主外,我相信没人会去刻意区分它们。这代凯美瑞的造型乍看平淡无奇,至今我也没觉得它好看到哪里去,但也不会看着烦,似乎“耐看程度”还可以。重要的是,在国人普遍重视的“体面性”方面,我想尊瑞的得分还是不错的,方正的线条渗透着一丝上代所没有的高级气息,在任何场景、方位看,这都是一台标准的中高级轿车,面子仅次于豪华品牌。

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内饰方面,我们长测过程中并未多写尊瑞的空间、座椅、便利性等,因为作为一部凯美瑞,这些都是不会叫人担心的。光是上面那张杯座的照片,已经能证明这车的方便好用程度(它真是什么类型的饮料瓶都能容纳)。唯一叫人失望的是尾厢,因为被电池占据了空间,尊瑞的尾厢容积比普通凯美瑞小1/3,装载能力不至于很差,但长测期间还是感觉尾厢太容易被塞满。

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这代凯美瑞的车厢设计和用料起初曾招致一些批评,主要是硬塑料件比较多。半年用下来,我们不时也会感觉车厢里的一些部件档次不高,不过但凡涉及到实际使用的细节,如座椅和方向盘包裹的真皮,方向盘和中控台上大大的按键,顶篷、遮阳板的织物面料等,用料其实还是不错的,使用半年多以来,也没有任何一处细节用料有明显的磨损变旧痕迹。

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省油是尊瑞的杀手锏,成绩详见油耗总结的日记。这车的油耗相比同级车可谓是惊人的,我们半年来录得的6.25升/百公里总平均油耗,竟被不少尊瑞车主认为“丢人”,因为很多人日常都能开出4、5升/百公里的油耗。我们测试期间每箱油续航里程都轻松达到8、9百公里。它的油耗还胜在非常稳定,市区、高速等各种路况油耗不会有大差别。总之,除非你从未开过车,不知道车的油耗多少才正常,否则初开这车都会被它的低油耗“吓到”,当然习惯了之后,这就成了尊瑞车主最大的自豪感所在。

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关于丰田的混合动力技术成熟度,我们毫不担心。这车不用充电,保养里程和费用和普通凯美瑞没有任何不同,电池保修8年20万公里,我们很肯定在这期间电池坏不了,超过保修期全球的丰田/雷克萨斯混合动力车换电池的案例也极少。以上这段话,是写给对混合动力毫无认识的朋友看的。

尊瑞开起来的动力十分讨好。因为油电混合发力,提速反应比普通2.5L凯美瑞更快;专为混合动力系统匹配的ECVT变速箱无任何顿挫;低速行驶时大部分时候发动机不工作,所以比任何同级车都要安静顺滑。用ECO模式可让车子进入“温柔”状态,更进一步省油(详见日记)。需要零排放时,还可以短距离使用EV纯电动模式(详见日记)。这两个模式不是摆设,长测期间我们经常都能因地制宜地用上它们。

尊瑞在80km/h以下都能以电力行驶,发动机和电动机会自动协调地工作,行进中切换并不容易察觉。不过如果的很低速度下因电量不足而导致发动机介入,动静(噪音和震动)就有点大,这是此车动力系统唯一还不够让我们满意的一点。

 

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