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海马M3小长测(4)日记:底盘极限测试

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-05-08   评论 (0)

在之前的普通道路测试中,同事们对M3的底盘都有不错的评价,当真正的考验来临之时,就能看到大家的评价是否能站得住脚。

关键词: 海马M3 A0级 三厢 底盘

海马M3

我们每一次的长测必不可少的项目就是极限测试。之前的普通道路测试中,同事们对M3的底盘都有不错的评价,当真正的考验来临时,就能看到大家的评价是否能站得住脚。加上M3还是少有的搭载ESP系统的A0级小车,顺带也可在这次测试中看看其ESP的能耐。

海马M3

在之前的数周,广州连绵不断的雨天让我们无法开展这次测试,甚至我还担心到小长测结束的时候,广州可能一直都是这种让人生厌的天气,幸好这周开始广州的雨势减弱,事不宜迟,抓紧时间测试!

先做紧急变线测试,来体验一下在M3上ESP介入以及关闭之间操控的区别。

海马M3 海马M3
【ESP开启状况下M3的紧急变线动作很稳定】

以65km/h的速度冲进变线桩桶阵的时候,M3的侧倾幅度在同级中并不算小,但第一下的变线动作十分敏捷,这和M3本身比较短的轴距和轻盈的车身不无关系。通过第二个桩阵返回原车道时,车尾刚开始向外甩,ESP就开始介入工作,这时候能明显感觉到ESP对外侧车轮进行刹车,帮助稳定车身姿态,防止甩尾。ESP发动的感觉就像有人从车身外侧拉了一把,将向外甩的车尾强行扯住,将甩尾扼杀在襁褓之中。

虽然ESP真的能帮助控制住车身,但它也有极限,当我试着用更高的70km/h进行变线时,只能完成第一次转向,ESP的修正让返回右道的动作变成了推头,我就像打保龄球一样把一侧的桩桶全部推倒。好歹这并不算失控,只是超出了车子转弯的物理极限。

海马M3

值得称赞的是,这个ESP系统的介入时机恰到好处,而且介入动作也够平顺,没有明显的噪音和震动传来。后来翻查资料得知,海马M3搭载的是博世第九代ESP,这套系统用了新型回油泵,降低了工作噪音和震动,而且整套系统使用模块化设计在降低成本之余,也有效减少了体积,这样的改进对ESP系统的普及不无裨益。

第二轮测试我尝试关闭ESP,试试M3在缺少辅助的情况下表现有什么不同。其实我心里也没有多少底,按以往经验,关闭ESP后,将通过车速降低5km/h至60km/h,猜想这应该接近车子的极限,也许这个测试会变成桩桶保龄球大赛也不一定……

海马M3

好吧,深吸一口气,我来也!速度指针正好压在60km/h上,转向的反应跟打开ESP没有差别,车头同样表现出愿意入弯的趋势,只是没有ESP的压制,车尾明显躁动起来,很容易出现甩尾动作,但在这回60km/h速度下,经历了左右摆动的M3,最终还是成功完成变线。

再尝试65km/h,这回没有了ESP的帮助,还是无可避免地变线失败,而且甩尾更早出现——第一下变线尾巴就开始外摆,扫掉一个桩桶,第二次变线又立马摆向另一侧,动作之大已成横移——横扫好几个桩桶。

海马M3
【关闭ESP后,M3的底盘在极限状态下很容易出现甩尾】

对于关闭ESP后的表现还是要细说一下,因为M3只有高配型号才配备ESP系统。以底盘极限来说,M3在同级中只属中规中矩,其中轮胎抓地力不足的原因不小(尺寸为195/55R15的佳通轮胎),但是宽容度很好。超出极限还是会出现明显的甩尾动作,底盘本身的主动安全特性并不算高。

接下来我们转入15米绕桩测试,之所以选择15米绕桩而不是正规测试的18米桩,是因为这更便于主观评价这部小排量车的底盘特性。

像之前的紧急变线测试一样,我们还是先开着ESP来做一次绕桩。在绕桩时候,海马M3同样表现出车头很愿意入弯的优点,就算是逐渐将车辆推向极限,转动方向盘时车头仍然听话。再踩深油门加快节奏,海马M3迎来极限,不过在ESP系统的监视下,明显能感觉到蠢蠢欲动的车尾被强行“平复心情”,动力输出也被抑制了一部分,总之就让车子能相对稳定地在雪糕桶中穿行。


【内侧后轮已离地】

我们再尝试关闭ESP。整套动作的流畅性大大提高,只要一扭方向盘,M3的车头就能很快地响应,车尾的外移也为更快地穿过桩桶立下汗马功劳,从外面观察甚至能看到车子的一侧后轮已经离地,但驾驶者此时仍觉得车子在掌控之内(这点倒跟我们以往试过的不少马自达车型很像)。但在穿越桩桶的过程中,我能感受到车子的一些不足,底盘到极限时,转向有轻微的“打手”——转动方向盘遇到的阻力突然增大(车头此时其实还是愿意转弯,但转动方向盘变困难了),这就降低了绕桩的顺畅程度。另外一个问题就是轮胎的抓地力不足,催逼之下车尾比较活跃也有这个的原因。

其实海马M3的操控是非常有趣的,得益于轻盈的车身和不长的轴距,车子进弯的动作很敏捷,几乎是一打方向车子就能响应,而且车尾也适时地向外游走,放在赛道或者山路上更能帮助驾驶者将车头很快地指向弯心。这样的乐趣可以说是小车的专利,如果是较大的车体,要有这样的车体反应,调校上就要更下功夫,而且为保安全,不见得厂家敢提供这样的动态。

海马M3
【绕桩时M3的倾侧比较大】

但是M3的侧倾比想象中要大很多。在一开始做变线测试的时候我就已经感受到,而在绕桩的时候这种侧倾有增无减,让人提不起信心。这也有一点小好处,就是明显的侧倾会让驾驶者在平日驾驶的时候不会太过放肆,以策安全。

总结一下。海马M3应该是目前配备ESP系统的最便宜车型,经过我们的实测,其ESP系统匹配完善,可以有效地提升车辆的主动安全性,值得表扬。关闭ESP后,海马M3的底盘极限并不算高,只为同级的中规中矩水平。不过它的极限动态特性颇有乐趣,趋向极限时车尾更活跃,真的突破极限时宽容度也比较高,失控处理起来相对容易。

鉴于海马M3这副底盘有颇具特色的动态特性,我们甚至萌生了开它去赛道跑一跑的念头,这个想法已经成为现实,请关注接下来的日记。

吴均杰
2013年5月8日

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