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英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-12-01   评论 (0)

2万多公里的路试,对于任何一辆车来说都是一次艰苦的旅行。我们现在就来看看英朗GT在这次环中国路试之后,车况发生了怎样的变化。

关键词: 英朗GT 环中国 路试 车况 总结

2万多公里的路试,对于任何一辆车来说都是一次艰苦的旅行。这是新车评网有史以来做的第一次长距离路试,其结果对于以后的路试都有很大的参考价值,这对于我们以后规划更好的路试路线,设定更多的路试项目都非常有利。我们就来看看英朗GT在这次环中国路试之后,车况发生了一些怎样的变化。

加速

英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化
【玉龙雪山脚下的直路,诞生了环中国路试第一次加速测试成绩】

在丽江和成都,我们做过不同海拔的百公里加速测试对比。当时的成绩是:丽江13.1秒、成都11.6秒。其差异主要在于在高原上,涡轮增压发动机在涡轮全力工作之前,会有更加明显的延迟,而涡轮介入之后的加速感与平原无明显差别。

发动机是一辆车最耐用的部件之一,英朗GT的发动机当然不例外。事实上,两万多公里的路试,我们一直在不时地试探英朗GT的加速性能,每一次的全力加速,发动机给人的感觉始终如一,中后段十分有力,声线还是那么浑厚。

变速箱方面,由于我们此次路试还没达到更换变速箱油的里程,无法做换油前后的对比体验。不过,原有的变速箱油似乎并没有“老化”的迹象。无论是换挡的时机,还是换挡的动作,都与我们刚刚把英朗GT拿到手时没什么两样——慢速时略有迟疑,高速上动力爽快。我们测试的英朗GT采用的还是旧款的变速箱,现在的2012款英朗GT更换了第二代S6变速箱,相信换挡质感会有更大的提升。

刹车

 

英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化
【在黄山的山路下长坡刹车,是此次路试最后一大考验】

像英朗GT这样主打运动的车子,我们已无需去担心它的刹车距离,耐久性才是要关注的重点。我们把刹车测试放在路试的最后几天进行,能更好考验刹车系统的耐久性。通过黄山的连续下长坡刹车测试,我们可以看到这副“半旧”的刹车片在较强的负荷下,依然有着很好的高温稳定性。刹车踏板的前半段不是很敏感,照顾日常的平顺性和舒适性,这也是通用车系的一贯特点,而后短刹车力道十足。如果开快车的话,这种家用取向的刹车调校其实并非最得心应手,需要更用力踩刹车来获得足够的制动力度,这又一次显示出英朗GT兼顾家用舒适性的一面。

英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化

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英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化 英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化
【油箱底部防火材料、塑料件有擦伤,塑料件不但能改善底盘气流,还能减轻腐蚀以及沙石侵袭】

这次路试最受挑战的应该就是底盘部件了,托底无数次的道路,对悬挂更是一种巨大的冲击。在我印象中几次长达数百公里的烂路,是丽江至泸沽湖、德令哈附近、乌兰浩特至阿尔山、东北那一段废弃的国道以及修路的省道。另外,还经过不少零星的烂路。这个比例不高也不低,可以说是代表了普通用户的实际用车情况。

底盘底部表面有不少小“创伤”,但直至全程结束,英朗GT的减震系统没有老化的迹象。每一次保养时,也没有发现底盘件的松动——还是那句话,没有问题是正常的。路试就是把车辆放在真实环境下,看看生产出来的成品在实际使用中是否真的完善可靠。

操控

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其实在底盘减震等部件没有老化迹象的情况下,真正影响操控的就是转向系统和轮胎了。转向系统在没有长期激烈驾驶的情况下一般不会有问题,英朗GT的转向就是如此。转向表现跟刚出发时并无二致,唯一有变化的就是当车辆在跑直线时,方向盘会稍微往右边歪一点点,这是个常见现象,以往在其它几部长测车上也出现过,到4S店调整转向拉杆即可解决问题。

英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化

这里要说到损耗最厉害的轮胎了,在英朗GT环中国路试启程的那天,我专门测量了轮胎的胎纹深度,那个时候的深度平均为7.6mm,在上海,我测量的平均深度为6.8mm。按照这个速度,这套轮胎磨损到1.6mm的警示线,可能要到10万公里才行。从我的测量结果来看,这套原厂轮胎确实真正做到了耐用性与操控性能的平衡兼顾。

因此,以这样的车况来看,操控要是有退化,那就十分不正常了。还有一点“奇怪”的是,在中国绕了一圈,轮胎居然没有遇到过任何意外,连“扎胎”都没有。如果真的要提意外,那么在东北那天因为没换雪地胎而滑出结冰路面,可算是一个意外了。

故障

英朗GT环中国路试【总结】:路试结束后的车况变化
【当天气较冷的时候,液晶屏的反应就有些慢】

总的说来,这辆车真正能称得上故障的地方,恐怕还没有,但我们还是发现了一些老化的迹象。比如在天冷的早晨,刚启动时发动机舱皮带处会发出“咯咯咯咯”的响声,但热车后立即消失,我们一直都在密切关注这个现象,但直到我们路试结束,也没有对用车造成任何影响。

另外就是英朗GT中控台上的这个液晶屏,在零下10度以下的环境,对用户操作的反应会有1秒左右的延迟。相信很多朋友在买液晶显示器的时候,商家会提到一个液晶屏“拖影”的问题,这跟英朗GT的液晶屏问题本质上是一样的。像英朗GT这种简单的液晶屏,在冰天雪地的环境,性能终究会受一定影响。

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【左右两个后门的门内饰板对比,右后门的接缝处已有变形】

我们还发现一个现象。我们在云南走烂路时,车子颠簸,车内一处地方传出细微的“吱吱吱”的异响(走好路无响声),这才注意到右后门的门内饰板一处角落发生了变形。但那时已经无从考证,变形是因为路试造成的,还是英朗GT之前用作媒体试驾车的时候,被蹂躏出来的。这处变形在随后的数万公里包括不少烂路的考验下,也没有恶化。

除此之外,英朗GT仍然十分健康,它载着我们顺利地完成了此次环中国之旅,陪伴我们享受着旅途的乐趣。看来,我们以后完全可以用更加“狂野”的方式去考验车辆。接下来,我将向大家分享此次环中国路试的大总结,不要错过。

邓宣
2012年11月26日 @广州

标 签   英朗GT   环中国   路试   车况   总结

参数配置英朗

官方价:11.59 - 14.39万

排 量:-

变速箱:-

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