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上海大众新帕萨特长期测试最终总结(文字篇)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-06-11   评论 (0)

新帕萨特长测车如今的行驶里程达到16000公里,来到最终总结环节。

关键词: 新帕萨特

上海大众新帕萨特长期测试最终总结(文字篇)

【长测时间:2011年10月12日-2012年5月30日 | 长测里程:16000km】

在中国近十年的汽车市场, “帕萨特”绝对是最成功的品牌之一。相比市场的成功,在过去很长的一段时间里,帕萨特的技术更新却一直都没有取得突破,直到新帕萨特的出现,让它拥有了大众最新的技术底子。这也是我们让新帕萨特加入长测行列的最大原因,长测车如今的行驶里程达到16000公里,来到最终总结环节。

车型与价格

在选车时,我们遇到了配置和动力的抉择问题——预算25万元上下,可选1.8T顶配型号和2.0T中配型号。考虑到帕萨特上的大部分顶配装备我们已在昊锐上体验过,也尝试过1.8TSI,所以最终我们舍配置选动力,选择新帕萨特2.0TSI DSG御尊版。

价格方面,谈得8000元的现金优惠,实际成交净车价为24.68万元。

使用概况

整个长测期间,前1/3的时间帕萨特由yyp掌管,其余的大部分时间是在我的手上。

跟绝大部分的长测车一样,帕萨特所经历的路况十分丰富,涵盖了市区日常环境、高速、国道、省道、村道、土路等全面的道路。

平时,帕萨特跟我们一起上下班、外出试车,还曾到赛车场参与赛道节。更因为测试期间跨越春节,比不少长测车多了回家过年、走亲访友等需求,让帕萨特经历更多的用车考验。

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外形与颜色

在新帕萨特的所有环节,我想它那中规中矩的外形是最没有话题的。因为近年来推行统一的家族外观,大众汽车上至辉腾下至速腾都非常相像(现在连朗逸也向他们靠拢了),新帕萨特自然也有一副毫不出格的外形。

但这不代表新帕萨特没有台型。轴距加长后,帕萨特的车身尺寸不逊色于君越、雅阁等同级对手,而且整车的流线体型并没有受加长的影响(详细分析见这里)。再加上已经在中国市场建立影响力的VW车标,让帕萨特拥有可媲美它的地位的台型。

至于车身颜色,我们清楚稳重颜色有助帕萨特的二手交易,但又不想选择太过传统的黑色、银色之类,就定为较新鲜又稳重的金色(比我们此前测试的帝豪EC7的金色要淡一些)。

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动力表现

经过半年多的使用,我们愈加肯定当初的“舍配置选动力”的决定,因为2.0T的动力性能实在太赞了。在长测期间走过的16000km里程中,我们还没有觉得帕萨特2.0T有乏力的时候。在DSG变速箱的良好配合下,低转起步反应足够灵活,而上到3000-5000转速时,更有一股能制造出推背感的爆发力。

DSG也平顺地梳理好了2.0T的强劲动力,不管是拥堵慢行还是山路超车,都能储备丰富的动力及时地推送出来,开着很畅快。除了怠速时,方向盘能感受到细微震动,从驾驶层面,帕萨特2.0TSI DSG还真没有太多可挑剔之处。

更详细的动力系统总结,请点击这里查看

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标 签   新帕萨特

参数配置帕萨特

官方价:18.99 - 30.39万

排 量:-

变速箱:-

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