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别克英朗XT 1.6T半年长测最终总结(文字篇)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-09-22   评论 (0)

别克英朗XT 1.6T在新车评网的半年长测即将结束了,照例我们会奉上它的长测总结。

  【长测时间:2011年1月18日-2011年9月19日 | 长测里程:14,500km】

新车评网的别克英朗XT 1.6T长测项目始于2011年1月18日,至今已历时8个月,累计行驶1万4千多公里。与之前的其它长测车有点不同的是,当时选择英朗作为长测车,多少带有了一点我们的“私心”:想买一台较为纯粹的运动型车来“玩”一下。当然作为普通的车主,在这半年多的时间里,我们不仅充分感受了英朗的运动性能,也对它的舒适性、便利性、油耗、售后服务等等诸多方面有了全面的了解。所以除了之前的超过40多篇长测日记,我们今天将通过一篇总结完整地讲述半年多来英朗的使用感受。

车型与价格

英朗长测车由新车评网独立自资购买,买车地点是在深圳标域别克4S店。由于目的是找一部“真正的运动车”,所以我们自然而然选择了英朗动力最强的1.6T版本,而且是带有双色运动内饰、“SuperBoost”模式的新锐运动版。车身颜色方面我们也早已确定,是英朗XT的广告色、最亮眼最有运动感的蓝色。

在我们购买时,英朗1.6T新锐运动版净车价17.99万元,经销商处包含裸车价、购置税、保险的价格为19.78万元。在经过多方比价和我们市场部同事的努力下,最终我们以19.092万元全包的价格将英朗购下(请点击查看我们杀价购车的过程)。

大半年过去了,我们咨询过别克的经销商现在我们这款英朗XT 1.6T新锐运动版的新车售价,得知现在这款车的优惠幅度与我们购买时基本一致,全包基本还是要18.8-19万元左右。新车价格的稳定,也直接保证了英朗二手车价格的坚挺,我们在二手市场上给英朗估价时,二手车商基本都报出了15万元左右的收购价格。可以看出,英朗的二手保值率已经超过了以前我们长测过的所有欧系车,接近了日系主流热销车型的二手保值率。

使用概况

与同期的几台长测车相比,英朗在我们手里的行驶里程较多,使用强度也较大,这也与大家都喜欢它的驾驶感、乐于开它出门有一定关系。八个多月时间,英朗行驶了1万4千多公里,足迹遍布广东省内多个城市,路况包含了城市道路、城市快速路、国道、高速公路等常见路况,还曾经走过一些路况较差的县级道路。

用途方面,由于要深入考察英朗的运动性能,所以它除了给我们日常代步、做摄影车和工作车之外,还经历过多次极限驾驶考验。如在固铂轮胎测试项目中,英朗经受了多次急加速、急刹车,以及在新车评网小赛道上接受激烈操控考验;在广州番禺,英朗被架上马力机充分压榨出极限动力;在与高尔夫、骐达的对比测试中,英朗在场地里经受激烈驾驶整整一天……可以说,英朗在这半年多的时间里所经受的考验绝对在当年其大哥新君威2.0T之上,这也让我们对英朗的质量稳定性有绝对发言权。

操控感受

我们的这台英朗XT 1.6T版本的悬挂刚度比普通版本的英朗有所加强,车身高度也相应降低(请点击查看英朗悬挂拆解篇),可以说它的底盘设定已经非常运动化了。但是在日常行驶时,英朗绝对不会时时给人“死硬派”的感觉。相反,它的方向盘较轻,驾驶起来很轻松;底盘虽偏硬但走坑洼路面时零碎震动很少;车厢隔音很好,颇有大哥君威的风范;高速稳定性极佳,开着它的高速路上感觉非常安心和舒适。所以作为运动取向的英朗,在日常行驶过程中的行驶品质也是让我们赞不绝口的。唯一需要挑剔的是英朗的侧窗线较高,导致在车内的驾驶视野不算太好,几乎每一位驾驶员都要花上一段时间才能适应这一点,所以显得亲和力有点不够。

作为一台运动取向的车,英朗更多的驾驶乐趣要在较激烈的驾驶中去获得,这是一台开得越快才会越有乐趣和信心的车。在数次场地里及山路上的激烈驾驶体验中,英朗的车身刚性、轮胎抓地力、方向盘沟通感都充分体现出了运动车的本色。在激烈驾驶过程中,英朗上的电子系统都很少介入,因为它车身的物理极限已经太高,可以说普通人在大部分的行驶状况下都难以突破车身的极限、让英朗乱了阵脚。英朗的这种极限状态下得沟通感、包容感、稳定感,也是让我们深深为它着迷的原因。

同时,我们还认为,英朗的这种日常驾驶较为舒适、极限驾驶很有乐趣的设定,在同级中是独树一帜的,是英朗最独特的特性和卖点之一。

动力表现

英朗的1.6T发动机动力性能毋庸置疑,无论是从起步开始冲刺,还是在高速上换线超车,这台发动机都能充分地展现自己强大的扭矩,带给人爽快感和刺激感。如果按下中控台上的SPORT按钮、开启“红眼”运动模式之后,油门的反应会变得更敏感,变速箱也会尽量保持在最激进、最给力的挡位,整台车这时会变得非常躁动,让人不由自主地开快车。

我们对英朗的1.6T发动机评价很高,但同时也觉得英朗的变速箱程序有很大改进空间。英朗的6前速自动变速箱规格够高,换挡速度也够快,但在堵车路况低速蠕动的情况下,这台变速箱换挡的冲击感过于明显,几乎每位乘坐过英朗的乘客都对此有所察觉。另外,在激烈驾驶时,变速箱的降挡常常来得太慢,用我们的话说就是给油之后英朗总要“长吸一口气”,才开始出力,这削弱了驾驶的流畅感和“人车一体”的乐趣。如果能够对变速箱程序进行有针对性的编写改进,英朗的动力性和驾驶乐趣还要更上一层楼。(请继续查看下一页)

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