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东风雪铁龙C5长期测试最终总结(文字篇)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-12-17   评论 (0)

【长测时间:2010年4月1日~2010年11月30日 | 长测里程:15422公里】 撰文:曾智聪 | 摄影:新车评网 C5长测的行走里程超过15000公里,不光跑过不少广东省内的城市、乡村,还跟我们一起经历过跨省的千里长途,所

【长测时间:2010年4月1日~2010年11月30日 | 长测里程:15422公里】

撰文:曾智聪 | 摄影:新车评网

C5长期测试

C5长测的行走里程超过15000公里,不光跑过不少广东省内的城市、乡村,还跟我们一起经历过跨省的千里长途,所谓“路遥知马力”,如今要为C5做长期测试的最终总结,就将我们了解到的、体验到的、还有总结到的关于C5的话都告诉大家。

在这之前,先将一些概况做说明。

车型与价格

新车上市时,东风雪铁龙C5相比同价位的同级对手,装备要更丰富,尤其那款定价19.99万元的2.3尊雅型,已进入20万元这样一个心理价位以内。不过厂方提供给我们的试驾车是2.3L最高配置的尊贵型,当时厂方定价为22.69万元,整体装备水平也超出很多同价位同级对手。

我们长测结束之时,东风雪铁龙已经推出新的2011款C5,其中上文提及的尊雅型和尊贵型,都被保留,定价也维持不变。另外2.3L还增加了尊驭型和豪华型,尊驭型在尊雅型的基础上增加了侧气囊,贵5000元,而豪华型的配置水准则向3.0型号看齐,定价23.69万元。这样2011款提供的款式更加丰富、合理。

C5长期测试

使用概况

我们从厂家拿到C5时,这部试驾车辆已经行走了4609公里,不过经我们检查,车辆的状况一切正常,于是开始正式的测试。

测试时间超过半年,在我们手中行驶了15422公里,大部分为城里路况,但无论出于工作还是生活,我们都不是常年“窝”在城里不出去的类型,所以C5也走过很多的高速公路,心头所好的山路也跑过不少,当然,中国分布特别广泛的烂路,C5也不了要面对的。

让人刮目相看的高级感

不仅专业人士,就连坊间都对雪铁龙车型形成“操控好”的口碑,大家都对C5的第一期望自然是“操控”。在C5刚到来时,我们也是这样想的,但过了大半年后,C5留给我们最深刻的印象却是它那一份高级感。

这股高级感,不是眼睛看到的车厢装潢,也不是皮肤接触到的豪华用料,而是我们听到的静音,还有每天坐在C5车厢里体会到的滤震。

先说噪音,C5的发动机噪音比不上天籁这样的高手,但比君威、雅阁这些不太注意修饰发动机噪音的要收敛多了。C5更能打动我们的是它的路噪表现。我们一开上C5,就发现它的路噪明显比一般同级对手要低,于是做了一次数据对比,发现C5的路噪分贝值确实一如我们听到的那样,是最小的。

更突出的特点是滤震。生活在城里每天都要碾过减速带,每个人都会有几块最熟悉的,像家里和公司车库里的减速带,每次我们都能确认C5悬挂的滤震效率是同级里最好的。除了减速带,中国少不了烂路,经常遇得到如试验场里“教科书”般的龟裂、坑洼路面,C5凭借高效的滤震,也能带来非常安定的乘坐感受。

东风雪铁龙C5
【中国有太多“教科书”般的烂路】

操控好被证实

底盘操控也是关注焦点,在C5刚推出时进行新车试驾,我们已初步体验到它能给人不错的驾驶信心。而经过半年多的相处后,我们才敢断言C5的驾控功力具体好在哪里。

经过底盘拆解我们可以看到,雪铁龙给了C5一副很特别的底盘构造,尤其后悬挂结构在同级里独具一格,非常类似跑车形态。再通过良好的调校,C5过弯时候尾部非常灵活,侧倾也不大。

看到这里大家不禁会问:舒适和操控是汽车上就是矛与盾,尤其底盘滤震和过弯侧倾很难“兼容”。但C5确实是同级里少有可以兼顾底盘滤震和过弯侧倾的高手,慢慢开走烂路非常舒服,压过一些比较大的坑洼车子只是温柔地“摇摆”,但开到弯路上快速过弯,一快起来立马就能感觉到底盘的马步变稳了,这一点,也有C5车主网友向我们说出相同的感受。

C5的操控好已经被证实,但我们同时也确定C5绝不是那种总在挑逗你开快车的类型。平常慢开时,感受更多的是它的舒适,停停走走时底盘甚至有些摇晃感;转向够准,但雪铁龙不太讲究丰富的信息回馈,而且它那设计奇特的方向盘也不会让人联想到运动。总之,C5不像君威、力狮那样将运动“溢于言表”,反而需要驾驶者用心将它的功力“引”出来。好在雪铁龙品牌运动名声在外,不少车主乐于细细去体验它的驾驶乐趣,C5的操控身手才不会被埋没。

 

参数配置雪铁龙C5

官方价:16.99 - 21.59万

排 量:-

变速箱:-

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