奥德赛用车日记（18）撞得漂亮！

看到这个标题和题图，关心新车评网的朋友们可能会吓一跳。不用担心，图片中的奥德赛是撞得厉害，但这不是我们的奥德赛，而是C-NCAP测试中的试验车。

前阵子亲赴天津汽研中心参加最新一批C-NCAP结果发布，这一批车型中就有我们刚购入不久的新奥德赛。作为车主，我当然分外关注新奥德赛的测试表现。结果新奥德赛不负所望，顺利拿下五星级评分。其实以本田最新一代的安全技术应对C-NCAP的测试标准，这个成绩完全正常，如果拿不到五星才说不过去。

因此，我更关注的不是碰撞星级，而是这三辆碰撞车的一些细节（以下几张图均为40％正面碰撞车）——

首先是A柱。在新奥德赛的车评中我们就写过（参看这里），它的A柱用了一种新的工艺，强度极高，所以可以做得这么细，使得驾驶视野比上代大为改善。但这样的A柱，连我老婆见了都提出疑问——安不安全呀？于是我特别留意了这回两辆正撞（分别是100％和40％正面面积的碰撞）的测试车，结果两辆车的A柱都没有任何变形，反而是在40％碰撞那台车上，我注意到接近B柱的一块车顶钢板凹了一个小口，估计是毫无变形的A柱把撞击力传到了这里，把钣金给顶变形了。可见，新奥德赛这跟A柱的刚性真是非常的高，即使在严重碰撞时，它至少不会是先变形的部分。

【黄色箭头所指就是被A柱顶凹了的位置；这辆正撞车的侧气帘也弹出来了】

仔细观察碰撞车，我还发现了几个优点。第一，新奥德赛在40％正面碰撞中，它那碰撞一侧的气囊和气帘也会弹出。同场测试的思铂睿也是如此，而其它品牌的车并不会。可见这应该是本田车气囊传感特性的一个“传统”，能给乘员更全面的保护。第二，从车内看到，新奥德赛碰撞后方向盘的前移很明显，方向盘向着远离驾驶者的方向移动，腾出更多的空间给气囊和驾驶者，这应该是可溃缩转向柱在起的作用。第三，车内观察，驾驶者腿部空间几乎没有变形，踏板和搁脚板都保持原状，大大降低驾驶者腿部受伤的可能性。

【方向盘溃缩到了离驾驶者最远的位置】

【腿部空间基本保持完好】

当然，这仅仅是在特性条件下的测试，不代表车子任何时候的安全性都高。但这样一个测验，还是能看出很多安全设计的效果来，能在这个测验中表现出色，也总比那些在同一测验中表现不好的车要强吧。

颜宇鹏
2010年1月25日