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C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

新车评网   作者: XCP郭子洋 +关注   2018-12-24   评论 (0)

需要一台空间灵活的SUV。素有“公车私用小王子”之称的我,怎么会放过这块“肥肉”呢?顺带也可以体验一下C-HR在综合路况下的表现是不是如编辑部同事说的这么好。

关键词: 市区 通勤

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

公司有不少同事家住一座与广州接壤的城市——佛山,每天化身两城之间的候鸟。由于广州“开四停四”的外地车牌限行政策,加上前段时间油价涨得比股价还快,有同事便选择了拼车上下班。一来增进同事感情,二来也对自己荷包善良一点。于是在这种情况下,C-HR和绝大多数长测车一样,逃离不开偶尔解决同事日常通勤的宿命。正好家里那位提出周末要去宜家添置家具,需要一台空间灵活的SUV。素有“公车私用小王子”之称的我,怎么会放过这块“肥肉”呢?顺带也可以体验一下C-HR在综合路况下的表现是不是如编辑部同事说的这么好。

1、颜值一流,视野开阔。

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

尽管C-HR已经来了有一段日子,它的造型无论看多少次依然惊艳。我已经不是第一次去夸C-HR的造型了,C-HR的造型注定不是丰田以往的万金油合家欢造型。不喜欢的人很挑剔,喜欢的人非常买账,但无论如何这个造型一定是个性的。就在我用车的短短几天内,在加油站,在吃饭的停车场,都有人在一旁关注议论,甚至有一回停车时保安大哥还特意拦住夸我车好看,顺带咨询价格。

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C-HR的视野是非常好的,说起来大家可能联想不到,其实这也得益于高强度钢在车架上的使用。因为车架整体刚性的提高,C-HR的A柱并没有做得很粗,而且特意在A柱后开了一个三角窗,最大限度地降低了A柱的视野盲区。加上SUV的高坐姿,不管是穿梭在宽街窄巷中对行人的观察,还是游走在早晚高峰的车流里留意两边的动向,都变得无比轻松。

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不过美中不足的是,因为照顾到造型,C-HR的车后视野会变得较为狭窄,不过对于我来讲,为了这么酷的造型而牺牲一点,真的无伤大雅。

2、这是一台开起来毫无压力的车

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

由于是跨市通勤,通勤路上集合了市区拥堵路段和城市快速路段。在这几天下来,对C-HR的表现,有一个颇为立体的认识。首先是好开,好开是一个很泛的词,仅仅用这么一个词去形容,未免显得试车编辑没有水平。但好开这二字,看起来简单,做起来却相当困难,可以说好开也是一个驾驶者对一台车最高的赞誉。

如果我说C-HR的加速感很跟脚,那听起来似乎有点虚无。更进一步地讲,在动力的响应性上,C-HR给人极大的好感。就这么跟大家解释吧,最近小伙伴们对新能源车,尤其是对纯电车型都产生了浓厚的兴趣。纯电动车和燃油车的出力方式不一样,导致我在特斯拉、蔚来等车下来的时候,开燃油车都有种不自在的感觉,唯独开C-HR的时候可以做到无缝切换。并不是说C-HR的动力足以和特斯拉那种飞快的纯电车型去比较,但是那种随叫随到,顺滑的响应性,真的是很多一般的燃油车无法给到的,尤其是在小排量涡轮横行的今天。

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C-HR这种极好的响应性来自于它的心脏——TNGA架构下的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机。虽然小排量涡轮发动机如今已很好地舒缓了“涡轮迟滞”这个问题,但自然吸气在物理特性上还是有着天然的优势,尤其是C-HR的这台发动机集合了高速燃烧、电动可变气门、双喷射等技术,热效率还高达40%,配合上CVT的变速箱,整个加速感受很顺滑而且反应很快。

C-HR上的CVT名为Direct Shift-CVT变速箱,这台变速箱工作原理不同于一般的CVT,丰田采用了一种齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,并且可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的反应速度有20%的提升。有了齿轮的加入,起步有AT的轻快感,同时又兼顾了CVT无比顺滑的特性。

不过这种组合比起现在很多涡轮发动机加双离合的组合,主观加速感和推背感都要稍弱一些,主要以平稳为主。对那些追求拳拳到肉的换挡感受,想有强烈的推背感的话,C-HR可能不是你的那杯茶了。

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开着C-HR每天上下班是件很轻松的事,除了上面讲到轻松好开的动力搭配,其底盘功底也超出了我的预期。不同于以往丰田车系留给大家的印象,C-HR悬挂调校得非常平衡,可以说是目前日系同级SUV中的佼佼者。

C-HR的底盘采用的是前麦弗逊、后双叉臂的独立悬挂结构,而且调校方向明显针对中国路况,是往舒适的方向走。在路面颠簸时,它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉,就算是过一些井盖甚至一些没有留意的大坑,也能从容应对,最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。另外,底盘隔音和环境隔音都做得相当不错,以前很难想象在这个价位的日系车能有这样好的隔音表现。就是胎噪稍稍大了点,如果换条更静音的轮胎,那样就真是完美了。

3、同级别同价位最强的城市利器

C-HR可以说是我开过的,同级中最灵活、最接近一台两厢车的紧凑型SUV,市区才是它的战场。为了让大家更好地理解,我想给大家还原一下C-HR日常的用车场景。

C-HR的方向盘转数只有2.75圈,加上转向力度比较舒服,游走于市区里最能展现出它灵活的身手。值得一提的是,C-HR的转向半径仅仅为5.2米,即使在老城区中穿梭,一般双车道都能轻松一把调头完成。

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

在上下班的时候,经常会遇到上图中的堵车环境,不同于平常开习惯的双离合,C-HR只需要轻轻松开刹车,就可以轻松跟上车流,加上提速轻快,在看好时机的时候,打转向灯、一脚油门、轻拧方向盘一气呵成,整个车头扎进隔壁车道,车尾很快就跟上了车头。往往在我变线后的一刻,后车还没反应过来,甚至都没开始加速。

另外,C-HR的灵活性在停车时也表现得淋漓尽致。不过先要在这插播一个小插曲,讲讲在开C-HR停车时遭遇过的一件糟心事。

在第一天把C-HR开回家的时候,由于没有固定停车位,我和往常一样停在楼下的划线车位。第二天早上,发现C-HR的后视镜被撞歪了,整个后视镜外壳被撞得粉碎。

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

由于是路边车位,没有办法找到监控,肇事者也没有留下任何信息,只能哑巴吃黄连,自认倒霉了。如果是有条件的话,还是建议大家选择有摄像头的停车场,或者装一个熄火后能继续录影的行车记录仪。

还好C-HR的维修件并不算贵。由于总成没有损坏,只需更换外壳,材料费+喷漆+人工不到300块就解决了,金额不至于浪费一次出险机会,便自掏腰包解决了。这时候丰田车的低用车成本优势,让我免了这个月的吃土危机。

有了上面这个小插曲,为了安全起见我不得不把车停到了离家步行10分钟的一个立体式停车场。这种停车场的优势在于用较少的地方就可以停放一定量的车辆。而劣势就是对停放车型的尺寸有要求,过高或者过宽都很难停进,尤其是现在这么多人喜爱SUV,车身较高,地板位置被停满了就只能换个地方了。

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

当然,如果你的SUV是一台C-HR的话就不存在这种烦恼了。即使是面对这种窄位,在倒车时也非常轻松,加上倒车影像的清晰度相当不错,停放在这种立体车库中对一个新手司机来讲都不是难事。同理,如果是停放在一些没有车位的老小区里,车和车之间经常需要停得非常贴近,C-HR的尺寸在这种环境下正可谓大展身手。

C-HR长测(七):有这样的市区通勤神器,还要什么电动车?

在这几天的相处中,我发现对C-HR越来越上瘾了。在这个价位上做到了油耗低、视野好、响应性极佳、耐用性一流。如果不受限于牌照或限行政策,能拥有这种市区通勤利器的话,电动车的对手也太强大了吧。

标 签   市区   通勤

参数配置丰田C-HR

官方价:14.18 - 17.88万

排 量:-

变速箱:-

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