紧急变线(麋鹿测试)是长测车指定的测试内容,最能考验车辆底盘动态表现。宝骏510长测在手,自然免不了参与“麋鹿”挑战。
紧急变线(麋鹿测试)是长测车指定的测试内容,最能考验车辆底盘动态表现。宝骏510长测在手,自然免不了参与“麋鹿”挑战。
首先公布结果,经过多轮测试后宝骏510录得的测试成绩为:61.6km/h,按照我们以往测评的经历,是该级别SUV应有的成绩,但只要宝骏510突破这一车速,车身一角定能把桩桶碰倒,准确来讲是右前轮/左后轮碰倒桩桶。
日常驾驶,宝骏510的转向手感变化均匀,当然是为了营造轻松的驾驶操作体验,助力还是偏向轻盈,相比以往宝骏730、560的转向手感已经丰富、实在多了,少了那些轻飘感。难能可贵的是,即使来到紧急变线测试这样的激烈操驾状态下,宝骏510的转向还是给驾驶者提供信心,淡定有余,在进入第二个桩阵方向打得很自然,无需硬掰进去。
常见的转向助力“短路”忽重忽轻,方向盘(助力)与驾驶者双手较劲的两种“病态”反馈并没有出现在宝骏510身上。在紧急关头时,这两点反馈在我看来是“致命”的,会严重剥削驾驶主观信心,给驾驶者“救驾”添乱。
除了转向,车身动态也会影响驾驶信心。对于SUV,侧倾是无可避免理应存在的,所以不要把侧倾看作不可饶恕之物。相反,驾驶感的建立,侧倾是不可或缺的,需要关注的是侧倾幅度和驾驶者主观感受。上图可以看到,车身侧倾幅度处于“巅峰”状态。车架的支撑力、悬挂的支撑力、轮胎(此刻重点落在左前轮)的支撑力已经在最高强度,压榨出最大限度,呈现出的画面还没达到“惊吓”要翻车的姿态,车内驾驶主观感受要比画面来的柔和,宝骏510车身动态随着方向盘的扭动,一沉之后再撑起的幅度、效率尚算迅速,没有出现明显怠慢,要知道这个过程越漫长,对驾驶者造成的心理压力越大。另外,ESP介入也相当及时而且作动程度有所“收敛”不会粗暴切断动力,ESP介入得越无声无息,驾驶者的感知越少才是高级ESP的表现。
然而将ESP关掉,宝骏510的车身动态变得不安分,极限也会大打折扣。画风一变活像一头公牛看见红色障碍物被激怒,准能把桩桶“扫”倒,而不是之前突破极限时的“碰”到,这是由于车尾横移所造成的。其实在车尾开始有横移的苗头出现时,我们这些老司机的本能已经做好及时救车的准备,并且越早救车成功率越高。尽最大能力能救多少就救多少,如果局面严重失态收拾不了也没办法了。但是,如果换作新手或不懂如何反应的人,车尾横移之时已经吓得手足无措不知怎么操作是好,绝对是全懵状态,没有任何救车措施的话只能听天由命了。
说起ESP,宝骏510的ESP按键位置个人认为并不合理,与车门解锁键并排紧靠容易引起驾乘人员误触碰关闭ESP,这在长测过程中已经出现几次,应该考虑把ESP按键放置在“隐蔽”位置为好。
所以,对于SUV这种高重心惯性大的车型来说,比轿车更需要ESP的辅助,只有标配ESP电子稳定系统才是王道,即使紧急情况下不能保障百分百解围,最起码也能暗中帮一把,让驾驶者操作起来不会弄得如此狼狈,化险为夷的安全几率大增。回到本次宝骏510的紧急变线测试,结合其转向和底盘表现,整个极限测试过程是相当顺畅。即使是SUV,操控起来没太大压力,是一台能让车上驾乘人员安心的家用车。最后一句,如果在入门版5.48万元那款宝骏510身上也能标配ESP那就更好了。
林晋
@2168km
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