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威朗长测(12)带上阿Miu,南昆山走起

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2015-11-03   评论 (0)

南昆山是个适合跑山、游车河的地方,同事浩钧和Miu哥想去那里踩踩点,正好我可以沿途?体验一下威朗的性能,一切都是这么的顺路

关键词: 长测 别克 威朗 南昆山 游记

山哥出差,威朗长测车暂时由我来接手。周六和同事加班,说来想去周日也不想宅在家里,大好时光配上大好青年,怎么也要出去溜溜。上一期的ASK YYP中颜总提到南昆山是个适合跑山、游车河的地方,正好同事浩钧和Miu哥想去那里踩踩点,正好我可以沿途体验一下威朗的性能,一切都是这么的顺路。

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早上兜了一圈接上浩钧和Miu哥,转上华快向南昆山出发。一上高速,Miu哥就没闲着,从诗词歌赋纵论到人生哲理,没过一会儿,人没声了,转头一看,果然是在吃吃吃。

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车里清净下来,我也来好好的把玩一下威朗的各种装备。首先是ACC自适应巡航,广和高速路宽车少,非常适合使用定速巡航。瞄一眼路牌,限速120km/h,设定好巡航车速双脚就可以“停薪留职”了。

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虽然之前文哥在长测中已经体验过了威朗的自适应巡航,我这次打算“物用其极”,全程解放双脚。威朗的自适应巡航跟车距离有三级可调,分为远中近。从前在香港读研,带外国友人回大陆自驾游,他就抱怨中国司机跟车太近了。我问他你们一般怎么判断车距,他说通常我们会在前车驶过一个标志物后读秒,一般会和前车保持2-3秒的距离。

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从此之后,我就养成了读秒保持车距的习惯。威朗自适应巡航的从最近到最远级别,跟车距离大概为1秒、2秒和3秒。体验下来,中间级别的跟车距离最为自然,不会给人心里压力,也不会让人有踩油门、跟上前车的冲动。

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开始体验这项功能多多少少还是不太放心,右脚蓄势待发,准备接管刹车工作。随着体验的不断加深,渐渐地对这项功能产生了信任,身体也就松弛下来、放下了戒备。高速行驶,如果前车忽然急减速,威朗并不是跟着前车“一脚到位”,而是类似点刹的效果。如果前车加减速比较缓和,威朗的跟车过程还是很线性和自然的。自嗨了一会儿,我转头对副驾的浩钧说:威朗的ACC还是很好用的。后坐的Miu哥这才回过神来,拿开嘴边的柚子:刚才不是你开的吗?

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既然要把玩,就要玩得彻底、痛快。回程的路上,将跟车距离调至近距,看看在城市环路上自适应巡航还能不能适应。实际体验下来,跟随前车刹停没有什么问题,前车开溜,威朗不能自己跟上,需要拨一下玻片上的Reset才会让它回过神来。只不过,如果前车转弯角度比较大,雷达扫描不到前车,威朗会傻傻的忽然加速,看来这套系统是“只认车,不认路”。在高速上偷个小懒就好了,城市路况包括环路还是要靠自助的。

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车道保持与自适应巡航搭配会不会像鸡蛋配番茄呢,百吃不厌呢?找一段车极少的路段,双手稍稍离开方向盘测试一下。威朗的车道保持需要车身的一小部分压上车道线才能激活,系统会一下把车子扯回来。然后又偏向另一侧车道线,再扯回来。这样三四次之后,中控上会有文字和提示音要求驾驶员接管方向。不过如果不介入威朗也不会终止工作,这样我们就可以一直和威朗在车道线内一起摇摆,就这样一起摇摆。

在南昆上的山路上,我还无意间体验了一下防碰撞预警。南昆山有一段路窄弯多,遇到碴土车只能缓慢随行、择机超越。好不容易盼来一段长直路,加速越线,车头刚刚与渣土车并排,防碰撞预警大概是检测到与侧向车辆距离太近,先是风挡附近的红灯一闪,紧接着就自主给了一脚刹车。后来威朗又“验算”了一下车距,感觉可以通过,又把刹车释放了。

不管是有意体验还是无心插柳,威朗的高科技装备被我体验了个大概。最为实用的还是ACC自适应巡航,高速路况下确实可以极大的解放双脚(在高速上我基本上没碰油门和刹车);至于车道保持还有防碰撞预警,紧急情况救险的味道似乎更浓一些。

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我刚出差回到广州,荷包瘪瘪。要下高速的时候,对副驾的浩钧说:拿点钱交过路费。浩钧略显无奈:我就带了不到100块。于是两人回头望向Miu哥,Miu哥说:干嘛。三个人加起来就带了200多块居然还敢出来自驾游。一下高速就连忙找了个ATM准备取钱,Miu哥路过ATM,不自然的看了一眼,忽然说:哎呀,我想去洗手间。就匆忙跑开了,浩钧一看这架势,附和着:哎呀,我也想去。唉,这两个家伙,就知道坑我。

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取完钱,继续赶路。既然到了南昆山,重头戏还是要体验威朗的山路性能。威朗的悬架系统为前麦佛逊、后扭力梁配瓦特连杆,日常开起来的确对屁股不够温柔体贴。但怀才就像是怀孕,日子久了才能看得出来。不急不慢的在山路中开车,悬架就表现出它应有的灵性,脑补一下画面,这不就像是古人常玩儿的流觞曲水嘛,只不过这里是以路为水,以车为觞。发明游车河这个词的家伙是不是和我有同样的感受呢?

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如果速度快一些,即便是180度的掉头弯,威朗的车身姿态保持的都很平稳,悬架的行程短而韧,侧倾控制的很好。人坐在车里,上半身感受到的不是东倒西歪,更像是顺着座椅平行滑动的感觉。虽说后悬架是扭力梁结构,机械形式上似乎低人一头。不过瓦特连杆和优秀的调校让威朗在弯道体验上来了个逆袭。

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稍显遗憾的是上山的过程中,威朗的动力总成多少拖了悬架系统的后腿。进弯的时候松开油门或者多多少少的带点儿刹车,双离合依旧是一根筋的爱升档。等转过弯,要给油加速,变速器又要手忙脚乱的降个一两档,这个时候才会有力涌出来。按下Sport键,变速器才不那么爱降档了,发动机转速会保持在2000转以上,这个时候动力感受会好上不少。

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另外,在上山的过程中,我还发现了威朗双离合的一个小问题——如果在坡上跟着前车刹到比较低的速度,很自然的丢开刹车想让它往前缓缓滑行,威朗的双离合并不能像AT那样让车很自然的蠕动。如果坡度陡一些,车子不但不往前走,还会顺着坡往下滑。好在完全踩停之后,坡道辅助系统会防止溜车的现象的发生。

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试完了威朗长测车,再来试试Miu哥的脚力,趁她在一边专注的吃山水豆花,我冲浩钧使个眼神,俩个人悄悄上车,撒丫子就跑。等Miu哥缓过神来,我们已经开出了好一段距离,从后视镜里看着她玩命的追车,哎,看来中午又要多吃二两饭了。

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柳笛
@6844km

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