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瑞风S5长测(14)聊聊瑞风S5的“每日行程”

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-06-16   评论 (0)

跟着我们上班、觅食、下班、走人,聊聊瑞风S5的“每日行程”。

关键词: 江淮 瑞风 S5

8点上班,6点下班,一天24个小时就是一个循环;5点多起床,7点几合眼,对不起我现在说的是太阳公公了。就像所有发动机都无法抗拒周而复始的吸气、压缩、做工、排气,普通的你我也无法抗拒上班、吃饭、下班、走人这一国际通用标准工作循环。如果你能在退休之前有幸脱离了这个循环...... 只有两种情况:如果不是突然发达了,就肯定是没得捞了。循循环环、兜兜转转的,这个人究竟想说什么,是不是写稿写傻了啊?

意识还算是清醒的。其实我想说,人和工具一样,工具和人也一样,某个阶段就是每天重复做着相同的事情或枯燥工作。就拿我们长测的瑞风S5来说(因为傍上了车主澳迦,所以我也测了好几天),每天不准时陪着我们早早出门上班,中午准时载着我们集体外出觅食,晚上又不定时拖着我们一溜烟似的回家;在三个月长测周期之内,瑞风S5基本没有机会逃出这个循环。每天工作循环,每日重复使用,这就让瑞风S5的方方面面,包括好的和不好的,更显得特别地突出。

1.(7:00-7:30)向着我的窗户停车:这个看脸的世界

搬家后,租下的天台不远处,恰好有地方停车。这几天晚上回来,我一定要让瑞风S5向着我房间的方向停。为啥?因为我喜欢它的脸,喜欢它的眼神,喜欢它的大嘴,超过了喜欢它丰腴的屁股。我喜欢从起床刷牙洗脸就能从窗户里见到它,我喜欢在早晨的阳光下和它对视着走向它。这里有两点:第一,车可能只是个工具,不过我很乐意自己骗自己;第二,瑞风S5整体设计还不能算非常出彩,但也是颇有水平了,改款后的大嘴前脸就和SUV的身份很搭调。

2.(7:30-7:45)从容跨越路肩:这是高底盘的优势,之一

在我们这种乡下地方,停车就不必太拘谨客气了,只要不影响交通、不妨碍别人就好。路边也允许临时停靠,但是小路不太宽,车位也紧俏,于是便大胆选择了路边高起的地台。SUV底盘比一般的轿车高,好在哪里?不说什么翻山越野的,每天上班下班,好就好在,它能停到别人停不到的地方。

打方向,贴近路肩,轻抬离合慢给油,瑞风S5就从容地扒上地台;打方向,带着点刹车,又从容地由地台上跨了下来。走,上班。

3.(7:45-8:15)急急急,赶路去上班:快离慢合好不好?

一时心急,离合抬得稍微快了,车就熄了火了。额...... 是这样,我要说说瑞风S5的离合。第一,拧转钥匙,ECU还是会判定驾驶者已经踩下离合才执行点火命令,保证安全启动,这很好;第二,踩离合、拧钥匙点火、接着挂挡之后,只要微抬离合,ECU就自动执行油门补偿动作,发动机转速也由怠速时约750转/分提升到1000转/分,方便了低转、低扭的情况下起步,也很好;第三,离合器半联动点偏低,但结合点低不是问题,问题是,即使ECU已经自动执行油门补偿动作,稍微快抬还是容易熄火,右脚最好要及时补油;而离合从完全脱开到完全结合的总行程并不短,所以开车上了主路,等速度走了起来,最后需要出手换挡时,总感觉左脚掌的动作比右手腕的动作还要大。和起步时慢抬离合相反,换挡时最好要一脚果断切断动力,当然拖沓一点也不要紧,只是会稍微顿挫,感觉操作起来,有点累。

顺带提一提瑞风S5的手刹。如果起步忘了松手刹,除了仪表盘上亮起的红色警告灯,S5还会发出“滴~”的持续蜂鸣声提示驾驶员。开车赶路的时候,警告灯可能容易被驾驶者忽略,但蜂鸣声应该不会难以觉察吧?所以我的体会是,从离合、手刹的设定上看,瑞风S5在防止误操作的问题上考虑周全;但是在方便驾驶这方面,离合器的调整还有更进一步的空间。

4.(8:15—8:20)进地库停车:有雷达测距、倒车影像辅助

大约连续20次换挡之后(换挡太勤奋,脚会比较累...),接近公司,钻入地库。10万出头,配齐导航、雷达、倒车影像,这样的配置总不算差。因为上班的路闭着眼都会走,现在还没什么机会一探瑞风S5导航的虚实;但是每日移车入库,雷达和倒车影像就帮了大忙。S5雷达报警频率调得合适,不像有些车离得老远就开始“哔哔哔哔”,简直瞎哔哔;倒车影像在光线太差的时候会产生噪点,影像也有点模糊,但只要不是太小、太暗的障碍物,在中央屏幕上还是能轻松识别。

5.(12:00-13:30)结伴外出觅食:编辑部视频部集体考核驾乘素质

一个上午过去后,新车评这拨饿狼就吵吵嚷嚷外出觅食。于是每日中午,就成了瑞风S5被编辑部、视频部集体考核的时间。来到S5跟前,个个都傻了眼——位置好高,出入都不方便。像我这种南蛮小短腿,每次都要做一个高抬腿才能顺利上车,左脚右脚一个慢动作,右脚左脚慢动作重播...... 澳迦在刚刚开始接手S5进行长测时,就发现了这个问题。

但是上车落座、打开空调之后,发觉其实还是瑞风S5还是挺舒服的。原因有三:一个是底盘,一个是空间,一个是空调。

瑞风S5底盘肥厚舒适。路况不错时,S5往往有地毯般的软,却不会有小船般的飘;路况稍差时,也能积极地过滤颠簸震荡。澳迦此前拆解悬挂,江淮把这副前麦弗逊、后多连杆底盘调校得服服帖帖,避震行程足够长,副车架、避震筒“塔顶”等关键部位都用上橡胶衬垫,软而不飘的调校特性也相当照顾国人的口味。

后排空间充裕。三个大汉入座之后,后排并不觉拥挤。在前排靠背之后,工程师留出了足够的腿部空间;同时也尽量让中间地台下沉,所以后排包揽三个大汉根本不成问题。最妙的是,他们有意抬高了前排座椅底部的“离地间隙”,你可以把脚掌轻易撺进前排底下,舒展开来,不必委身屈膝。

作为一个沉稳的胖子,同时也是一个不怎么动编辑,我最享受的当然是强劲的冷气......啊卓形容这暴力空调吹出来的简直是“面瘫风”,但是炎炎夏日里,唯一指望的就是这冷酷“面瘫风”了。S5风量惊人,上车时开2挡,不过一会便把火气镇住;接着一路都是开1挡就足够了,如果出风口直接吹向侧窗玻璃,在这样的大热天都会起雾的。

6.(21:00-21:30)接着下班回家,又完成一个循环

中午吃饭回来,再到了晚上各自开车回家,照样停在路边的地台上,向着窗户的方向,不知不觉又完成一个循环。瑞风S5在我手上的时间不多,除了上班下班、外出觅食,最多也只是周日放假而车钥匙恰好到了手上,于是兜到附近一条小路边看看虫鱼鸟兽,就只剩高架桥下的我和S5了。然后什么也没做,什么也没发生。

当时的想法大概是“有车真好,瑞风S5也不错”,因此也有“底盘高、质感厚、空间好、配置齐、空调劲、离合低、防误操作考虑周全”以及“大嘴前脸我个人非常喜欢”等等几点粗浅甚至可能不客观的体会。其实每个人用车,基本都是每天一个循环,用得最多的、体会最深的,来来去去还是最经常接触的那几样功能,油门刹车、离合方向、底盘座椅、空调音响等等,其余一些花哨的功能实在很少用到;这些体会最深的方方面面,如果要一点点摊开来细细说,那就要等更有经验的车评人出马啦。

何仲维
@7293km

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