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雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-01-07   评论 (0)

新科鲁兹在上市前发布了全新动力总成的媒体通告会,当时厂家说得这套动力很牛,也对其进行了极其严苛的测试,耐久性绝无问题。所以借着长测的机会也对新科鲁兹的双离合变速箱进行一次测试。

关键词: 科鲁兹 双离合变速箱 热容性 测试

雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

这一代新科鲁兹发布进程的第一个活动,是全新动力总成的发布会。当时我写的报道可以参见这里

在那个活动中通用传达了很多信息,以至于现在我一提及新科鲁兹都会先说“这车动力系统很牛”。但在众多特性中,最让我“念念不忘”就是双离合变速箱的耐久性。我很记得通用的技术高层 当时是这么说的:他们对这套动力系统进行了极其严苛的耐久性测试,标准相当于赛车场里用极限方式连续驾驶4个星期……有没有这么夸张?当时我就想,你骗骗一般消费者可以,我可是赛道经验丰富(包括赛车和在赛道上试驾各种量产车)的行家,看你上市后我怎么验你!

雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

没错,虽然赛道工况和街道有很大差别,但它确实是检验动力系统的一个好地方。我曾经在赛道上试驾过的很多采用自动变速箱的民用车,在连续全油门、高转速、手动模式加减挡的驾驶方式下,很多都撑不了10圈就会“缴械”投降。投降的方式一般是仪表报警机油温度过高,然后禁止手动加减挡操作,只能由变速箱自行换挡,有些车会自动禁止上高转,有些则会退出运动模式。

就我个人遇过的有上述现象的车,包括马自达6、宝马M系列、奔驰C63 AMG、别克君威GS、凯迪拉克上一代SLS等。 我估计有更多车会有同样情况,只是我们并不是一切车型都会拿去做赛道测试。对上述车型,可以说它们的动力系统日常开没问题,偶尔“爆发”一下也OK(像宝马M、AMG这些车就是必须爆发的呀),但确实不能招架得住长时间高强度的激烈驾驶。

雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

就是基于上述经历,我为新科鲁兹安排了本次变速箱耐久性考验。具体的方法和过程,大家可以看视频,我已经交待得比较清楚了。不等大家看完,我先在这里公布结果:新科鲁兹通过了这个严酷的激烈驾驶考验,连续开了半个小时不“投降”,完全可以跻身量产车中的“耐操”行列。

【测试视频】

虽然过程看起来有些风平浪静,但新科鲁兹这样的表现实际上已经很厉害,值得为它鼓掌一番。这至少说明了一点:如果你买了这台新科鲁兹1.4T+DCG版本,想要参加赛道日, 这车的动力系统可以完全不做任何改装就能随便跑。唯一要“动”一下的是刹车片,因为没有任何一款民用刹车片能经受连续10圈以上的赛道驾驶(超跑例外)。如果还想玩得更欢, 可以进一步改刹车、悬挂和轮胎,但原装动力的确可以先不动它。

雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

【原装轮胎经过十多圈赛道驾驶,磨损很小】

大众的双离合在中国遭遇可靠性危机,其中一个主要问题就是连续高负荷行驶后,会因为油液温度过高而“亮灯”进入保护状态,要求停车熄火冷却。我们当然明白赛道激烈驾驶和城市里堵车这两种“高负荷”的性质并不相同 ,新科鲁兹是否一定不会犯大众、福特等双离合都遭遇到的问题,这个赛道测试还给不出答案,只能留给广大用户在真实的使用中去验证。

雪佛兰新科鲁兹长测(8)双离合变速箱热容性大考验

最后说个完全无关紧要的发现:在赛道激烈驾驶状态下,科鲁兹的车显平均油耗(中途清零)停留在23L/100km。这对一般用户无任何参考意义,但对比我们去年用科鲁兹1.6T手动挡跑耐力赛期间的平均油耗39L/100km(排气系统经改装),新科鲁兹还是省油了不少啊……

颜宇鹏
@9293km

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标 签   科鲁兹   双离合变速箱   热容性   测试

参数配置科鲁兹

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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