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雪佛兰新科鲁兹长测(9)操控还是主题 用车总结篇

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-01-18   评论 (0)

长测已经到达尾声,新科鲁兹的用车表现,改变了许多以往我们对科鲁兹的固有印象,特别是油耗和对操控的理解,车厢都变得更好相处

关键词: 雪佛兰 新科鲁兹 长测 操控 总结 底盘 用车成本 内饰 空间

雪佛兰新科鲁兹长测(9)操控还是主题 用车总结篇

测试时间:2014年11月1日-2015年1月14日

起始里程:4455-9899km|累计里程:5444km

我最早接触科鲁兹是在2009年,那时候对科鲁兹可是充满爱慕之情,毕竟当时同级别车型都长相平庸,能给到我一见钟情的冲动,也没有多少新车能做到。后来因为机缘的关系,我加入雪佛兰车手训练营的教练阵营,把科鲁兹1.6L、1.8L和1.6T的手动和自动版本都完全开遍,对于科鲁兹操控的底子印象深刻,每位参与过训练的学员都能感受到科鲁兹的乐趣。话题再时光穿梭至2015年,新科鲁兹1.4T两个月的小长测结束,进入车主角色,我还是很爱带着这辆被称作是,99%零件全新的科鲁兹去劈弯,从1代到2代,操控依然是科鲁兹的主旋律。

新科鲁兹有两部分给到印象深刻,分别是动力和内饰。1.4T发动机的动力是没有多少疑问,技术够新潮,通用做功课没有马虎了事,主要让我颠覆的是油耗,以往都是油耗挂帅,每次跟别人谈车辆操控,总有人拿油耗说事,只要说到这我都没有反驳的余地。现在新科鲁兹在油耗部分确实下来很深的功夫,加油的频率比以往少了许多。而内饰则是多了新潮的配色,同时MyLink系统多元化的功能和高清屏幕,让科鲁兹能走在同类车型的前方,从使用和面子都够全面。两个月的相处不只是在这表面改变我对新科鲁兹的看法,接下来分享这两个月以来的点滴。

不再是一见钟情 反倒是日久生情

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科鲁兹当初推出,最吸引眼球的便是造型,而看到新科鲁兹的时候,我真的没法有那种感觉,反倒是开始猜测,新科鲁兹会有哪些其他车型的因素,其中我觉得福克斯和K3倒真的跟新科鲁兹长得有点神似,不过这远远没到抄袭的范畴,只能说新科鲁兹长得没有以前特别了。

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慢慢相处以后,新科鲁兹却是能够让我耐得住寂寞,细节部分还是挺耐看的,比如轮毂、后视镜和尾灯都让人感觉精致,能感受到工程师有花功夫在新科鲁兹的外形上面,虽然达不到一眼情人的标准,但这已经可以满足你过日子的需求,再过段时间翻看新科鲁兹,也不会让你觉得经不起琢磨。而作为灯光控的角度看,我认为新科鲁兹前大灯还有改进的地方,因为除了顶配有透镜以外,其余都是最普通的反光杯,反观卡罗拉、凌派、K3等对手,新科鲁兹这灯光配置还真的有待改进,毕竟新科鲁兹顶配近17万的车价,不是每位消费者都会选择的。

内饰不再沉闷 材质搭配有待改进

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起亚最近加入棕色内饰军团,昂克赛拉也有双色内饰,新科鲁兹除了有传统的灰白色和象征运动的黑色,也多出了棕黑色内饰,给年轻用户多些选择的余地。我们长测车这棕黑撞色看起来也挺棒的,很多朋友坐在新科鲁兹车厢里面都觉得这颜色顺眼,看来这次雪佛兰的调研基础没搞错用户。

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车厢的视觉效果是改进了,但是在细节部分的用料搭配,还有能进步的地方。例如挡杆旁边和空调出风口两侧的镀铬装饰,在天气好的日子里,却是成为烦恼的源头。温和的阳光照耀进入车厢,镀铬饰条竟然毫不过滤地将其反射,反光效果会影响到前排乘客的判断,眼睛很不舒服。另外还有中控钢琴烤漆面板,会留下前几手临时长测“车主”的证据,指纹在白天特别明显。这类细节的处理,并不是设计的误区,实际是材料选择的不当,改进了材质搭配,车厢的使用效果相信会更好。

尾厢空间足够 可惜翻倒座椅不平整

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因为我每次回家总会启用”搬家模式“,需要装载自己在商场里的战利品或者帮朋友搬点东西,尾厢的功效如何,对我的影响非常大。新科鲁兹在这两个月以来表现称职。没有翻到后排座椅,我能将两箱小瓶可乐,两箱宝矿力,两箱杯面,一箱机油,一箱摩擦片,一桶50斤装清洁液,一套卡丁车轮胎以及备用工具包塞进尾厢,位置妥妥的。

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普通状态装载,新科鲁兹尾厢的空间都很足够,一旦遇到大件物品或者满满的搬家盛况,那么这尾厢将会遇到两个问题。第一是尾厢的撑杆,两根撑杆都会占用掉尾厢的空间,没有任何包裹保护,一旦将尾厢塞满,那么尾门是肯定关不上,做不到眼见即所得的标准。第二是后排座椅翻倒,同级别车型要不是不能翻倒,基本在能翻倒的状态下,后排都能做到全平或者接近全平,但是新科鲁兹翻倒后排座椅以后,靠背却是很突兀地顶起,装载的空间被无辜地占用掉。

Mylink系统功能齐备 高清屏幕值得赞

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这块高清显示屏值得我狠狠地给手工点赞,因为这是目前这级别,甚至更高的50万车型范围内,都没有这么清晰的屏幕可以提供(自己改装iPad除外)。单单凭借清晰度就能给到我眼睛呵护,然后再通过手机映射和各种多媒体播放功能,把这块屏幕的优势发挥出来,在车内认真地看场电影或者分享刚拍摄的照片,绝对能称得上赏心悦目。

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除了多媒体应用,这Mylink 2.0系统还有很多齐全的功能,例如精致的3D导航、网络电台、行车管家等内容,都基本能将这套系统转变成一台微型电脑,除非你是想在这里玩游戏以及办公,否则只要你想到的功能,MyLink都能够满足。

市区行驶底盘最让我疼爱 但变速箱不够听话

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从刚开始接触新科鲁兹到现在长测接近尾声,我依然坚持欣赏新科鲁兹的底盘,运动感和舒适性兼顾得很到位。这种对底盘表现的喜爱,能够在我每天上班的路段反映出来,只要遇到弯道,无论是起伏路面,还是掉头的匝道,我都喜欢浅尝底盘的运动味道,徘徊在极限边缘的感觉很棒,即便是这么高的速度,但我心里还是有底的,因为新科鲁兹给的宽容度足够高,开起来的感觉很轻松。虽然关于底盘部分,我的评价很高,但这并不会阻碍我对她其他机械部分的吐槽,特别是油门和变速箱的工作态度。

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变速箱在低速行进,比如堵车或者在停车场找车位入库,都会不约而同地出现发动机空转的尴尬局面,踩踏油门会有犹豫,车辆不前行,这不多不少会让我感觉到有点浪费燃油。只要车辆在行进状态,发动机输出倒是会变得顺畅,肯给油门,加速的感觉还是很给力的。在长测期间,我还有驾驶过手动挡1.4T的新科鲁兹,动力水平依然表现出色,但换挡的手感要比双离合版本更顺畅,即便是市区我也愿意驾驶手动1.4T车型,燃油经济性表现同样让我满意。

不少科技装备加冕 盲区提醒和发动机启停最实用

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科技配备有些时候是噱头,只有部分会有实用性。而新科鲁兹里面只有三项功能,能和科技配备沾上边的,分别是自动泊车、发动机启停和侧方盲区辅助。这些功能都已经渐渐地在紧凑型车里面普及,而像科鲁兹那么齐全,还是相当少见的。这一个半月的用车时间里面,盲区辅助系统和发动机启停功能,我都是一直开启的,因为对于我来说,实用性会更高些。新科鲁兹后视镜由于迁就造型和风阻,可视面积并不理想,每次我进行变线都要仔细观察两侧环境

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而自动泊车系统,因为我个人更喜欢相信自己的倒车技术,所以我只是纯好奇地尝试用过两次而已。不过这也不能说自动泊车系统没有任何用处,有了这系统以后,多出的前雷达在城市里面进出窄位,信心会更足,起码菜鸟们不会再担心前保险杠,会不会擦碰到前面的墙壁,倒车压力因此少很多。但是,这也有个纠结的问题,前雷达和自动泊车是配套产品,所以说除非你购买的是顶配新科鲁兹,否则想要前雷达,那是妄想了。这也导致我们没法用上这么便利的科技装备,如果是能够选装,那该多好啊。

油耗一改以往坏名声 高速得益明显

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这副1.4T发动机和7速双离合的组合,让高速的油耗降幅就更为明显,我曾经试过最低达到4.6L/100km,那是温和驾驶,以大约100km/h的速度行驶成绩。而我也特别计算过,每周往返广州和珠海间的高速油耗,无需刻意节省或者放慢行驶节奏,纯高速并且把空调打开,由一段120km/h和一段100km/h限速的道路组成,平均时速在110km/h左右,将近100km行驶以后,车载电脑显示油耗在5.1L/100km,油耗相对于以往进步明显。而另外,我们曾经在长测期间,将新科鲁兹1.4T、雷凌1.8L和昂克赛拉2.0L三辆长测车放在一起,进行高速和市区道路油耗测试,在高速部分,科鲁兹依然表现出色,比两辆日系车型高速油耗更低,这点在以前的科鲁兹上是没法想象的。

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只要不是在工作日遇到非常拥堵的市区路段,新科鲁兹的市区油耗都能够稳定在8L/100km左右,和我们目前长测的雷凌1.8L接近,处于同级别优秀的阵列里面。而且在市区常用的发动机启停系统,工作抖动很轻微,介入不算明显,我从提车至今,都没有任何想法要关闭这系统,实际使用可能性很大,同时可以给市区油耗降低提供帮助。

保养仔细、高效 养护要更细心呵护

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平常小长测我们都不会涉及到保养的内容,但因为这是厂家提供的车辆,已经有一定的里程累计,所以长测车提回来不久,就赶上首保时间,自然就有了这次保养的体验。首保包含排除故障的过程,用了50分钟,这是认真吃顿饭的时间。我刚好12点下班来保养,中午花费约1小时在保养上面,回程的路途再用上15分钟,正好赶上2点前回到办公室,如果公司附近有雪佛兰的店,按照这种预约方式保养,还是很恰当的,不需要额外请假来专程保养。

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这次科鲁兹首保虽然是免费,但我悄悄地将计价单打出来,机油用了458元、机油格112元、工时费150元,合共用掉720元。作为一次小保养来看,科鲁兹1.4T车型养起来是要花点心思,精心打理的。相比大众高尔夫7 1.4T(首保免费,以后每隔1万公里保养一次,小保养费用约1017元)、菲亚特菲翔1.4T(每隔7500km,小保养费用约581元)、日产骐达1.6T(每隔5000公里,小保养费用约598元),科鲁兹这小保养费用并不低。以雪佛兰品牌的养护仔细程度来看,检查和维修的服务还是到位,但新科鲁兹1.4T车型的保养确实要比1.5L车型高出不少。

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对新科鲁兹长测的表现,我能肯定发动机的动力和优化后的油耗,但是变速箱还应该放开点,减少不必要的空转情况,驾驶的表现将得到明显提升;车厢设计已经进入精装修范围,但各处的用料还得再多点讲究,那么驾驶者和乘客都不会再有投诉的声音;我对高清屏幕的钟爱程度,要高于MyLink系统,虽然这系统也很全面,运行速度足够爽快;底盘依然是新科鲁兹的卖点,标配了瓦特连杆,高速稳定性非常出色,容易让驾驶者不知不觉地超过法定时速;操控性能正是依托着底盘的优秀成绩,总会在无形当中引导你去劈弯,尽情汲取弯道乐趣。总而言之,新科鲁兹还是一辆很有驾驶乐趣的车辆,操控还是主题,但要比以往多了向家庭妥协,从外形、车厢布局以及机械设定都能窥探出一二。

稍后,我们还是一如以往地向各位提供详尽的鲜花鸡蛋表,分享新科鲁兹1.4T的各项用车经历,敬请留意喔。

谭劲棠
@9899km

标 签   雪佛兰   新科鲁兹   长测   操控   总结   底盘   用车成本   内饰   空间

参数配置科鲁兹

官方价:10.99 - 16.99万

排 量:-

变速箱:-

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