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九代雅阁长测(34)座椅宽敞舒适,但还欠点东西

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-09-01   评论 (0)

无论是前排还是后排的座椅,以乘坐角度来评判,雅阁这部分确实是做得不错,给到我简单的舒适感,但在功能性方面,雅阁还欠点东西

关键词: 九代雅阁 本田 座椅 空间 包裹性 加热按钮 通风功能 靠背角度 后排翻倒


座椅对于车辆个性的表现以及驾乘舒适程度起到非常重要的作用,这次我就来分享这1万多公里以来关于雅阁座椅的心得和体验感受。


 

雅阁的座椅属于宽大厚实的类型,更加注重日常驾驶时候的舒适性。正是因为如此,雅阁前排座椅并没有强调太多运动的基因,这两张上座率最高的前排座椅给到我的感觉,更像是家里的欧式沙发。座椅的填充物料稍稍偏硬,能够给身体足够的支撑力,保持端庄的坐姿。座椅两旁的侧向支撑位做得很靠外侧,因为它的作用并非是将我们身体卡在座椅内来保持稳定,更多的用途是让我们平时开车穿梭在市区,或者奔跑在高速公路,能以较为舒适、放松的姿态来乘坐。在日常道路上过弯,这套前排座椅还是能称职地给身体足够支撑。如果非得以运动的标准来评判,雅阁的座椅肯定会让你失望,我在赛道驾驶雅阁追拍的时候,已经被甩得左摇右晃了。


前排座椅在舒适性方面的表现,我一直都很满意,可是功能性方面,我觉得还有进步的空间,本田其实还能为客户想点贴心设计的。以往的长测里面,我曾经有说过雅阁的空调很凉快,尽管是炎热的夏天,我基本使用标配的“23度+1挡风量”,如果是阴天就必须将ECON模式打开,这样温度会刚刚合适,否则感觉会很冷(调高点温度也是很冷,打开ECON模式是最佳的)。而当车辆在户外长时间停放以后,黑色的车厢会特别闷热。还好雅阁依靠强大的空调系统,降温的能力还是不错,只要上车马上打开最大风量以及我最喜欢的23度,大概1分钟以后就可以上车了,再跑5-10分钟,车厢就会充满凉意。

 

另外,雅阁的打孔座椅也不只是看看而已,实际的透风能力还是不错的,比起那些整件密封的皮质座椅,这套座椅我还是没有试过汗流浃背的情况,但长时间停在户外,座垫还是会有点发烫。而其实雅阁除了最低配车型以外,均有配备前排座椅加热功能,但南方用户需求量大的通风座椅功能,即便在3.0L旗舰版车型上面,依然没发现其踪影,3.0L车型只是增加了后排加热功能。在这点上面,虽然雅阁的空调系统效率很高,降温能力不错,但是通风座椅在某些高温的状态下,实用性还是有的。

还有一点我需要批评的是,座椅加热功能的按钮属于机械性质,而且指示灯辨识度不高,很容易就会在下车的时候被忽略,如果前一位乘客悄悄打开加热功能,下位乘客就会坐在加热的座椅上,这种设计确实有点不妥。我认为座椅加热或者通风功能,应该和座椅的压力器联动(就是平时我们不带安全带,会被座椅里面的那个压力器发警报),只要没人坐在副驾驶上面,加热功能就应该关闭,这样做既能够降低车辆的能耗,同时下一位乘客又不至于尴尬地坐在加热的座椅上。

在同级别车型里面,已经有一些车配备通风、加热和按摩功能的座椅,并且调节的方向也非常齐全,能轻松地找到合适的坐姿,雅阁是时候再聆听用家的意见,把座椅功能性做得更丰富吧。


 

雅阁后排的乘坐环境还是挺宽敞的,特别是腿部舒展的空间,让我这位182cm身高的乘客坐进去,依然感觉有很大的剩余,轻松翘着二郎腿玩手机都没有任何问题。雅阁的副驾驶靠背也增加这级别流行的老板调节键,用来调节右后排乘客的腿部空间,但我感觉这实际的作用其实并不大,毕竟雅阁的后排腿部空间本已非常充裕。除了顶配车型有加热功能以外,其余车型的后排座椅只具有普通的乘坐功能。

 

从座椅的人机工程设计来看,我对这组后排座椅并不是非常喜欢,原因在于后排靠背的角度。座椅的填充物料与前排座椅一致,座垫的长度对于我来说虽然偏短了些,但仍在可接受的范围内。主要是靠背的角度有点偏直,而且还是不可调的,所以长途坐起来容易有疲惫感。这次到日本试驾全新思铂睿,我发现思铂睿的后排座椅造型虽然没有变化,也是不可调的,但是倾斜角度经过微调以后,坐起来感觉舒服多了,我想雅阁也可以考虑收集市场反应,适当对这角度进行修整,这样的话长途坐起来会更舒适。

 

作为一辆合资品牌的中级车,我觉得雅阁后排的中央扶手设计得有恰妥之处。记得我在第一次到广本4S店,坐在展车的后排里面,放下扶手的那刻有些诧异,这个中央扶手调节起来没有任何阻尼,一拉就干脆利落地掉在坐垫上,这种感觉出现在20多万的车确实不够上档次,我当时以为这只是个例。不过到后来我拿到这辆雅阁长测车,再试过3.0版本、看了多个展厅的雅阁展车,我就发现这并非个例,这手枕设计之初就没有考虑增加阻尼手感。我真想不通本田竟然会在中高级车里面做出这样的设定,相信会有很多对细节敏感的乘客和我一样不满意。


 


在乘坐以外,雅阁的后排座椅能做翻倒,扩充尾厢的载物能力。这想法是好,在实际使用中确实能够增加尾厢的装载能力,不过翻倒却只能整体翻倒,没法分拆翻倒。操作流程上,你得先打开尾厢拉动把手,然后走到前面放倒座椅,显然不如一键操作来得方便。有些时候,我们会临时想从尾厢里面拿一些物品,中间位置有小通道能容纳小件物品通过,这点算是一个加分项目。在中高级车里,同时拥有座椅放倒功能和中间通道的车并不多,长测过的帕萨特、凯美瑞都是固定座椅。如果雅阁能简化放倒座椅的操作流程,那么便利性就会大大增强。


总体来说,雅阁的座椅设计并没有什么缺陷,乘坐起来能对得起舒适二字,毕竟这并非什么运动车型,日常乘坐感才是用家最为关注的。不过呢,这套座椅在功能性方面的表现,却是显得比较中庸,没有什么亮点的配置,比方说通风功能、后排座椅分折翻倒,后排靠背调节等,这些都是能从细节处增加乘坐好感的配置。可以看出本田设计师的理性思维是比较到位,可是和使用体验相关的感性设计,本田仍需要多点做功课。

谭劲棠
@13540km 

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标 签   九代雅阁   本田   座椅   空间   包裹性   加热按钮   通风功能   靠背角度   后排翻倒

参数配置雅阁

官方价:17.98 - 22.88万

排 量:-

变速箱:-

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