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艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-04-07   评论 (0)

这天要和澳迦一起开艾瑞泽7去GIC办事。我突然想起我从没坐过它的后座,不如今天就临时冒充一下老板,在后座享受一下。

关键词: 奇瑞 艾瑞泽7

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

这天要和澳迦一起开艾瑞泽7去GIC办事,澳迦开车。我突然想起艾瑞泽7长测这么久以来,我从没坐过它的后座,不如今天就临时冒充一下老板,在后座享受一下。

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

长测的这台艾瑞泽7我至少已经开了三千多公里,对它行车的动态心里还是挺有底的。这回去GIC途中历经城市道路、城市快速路、高速,我可以证明一点:这台车坐在前排和后排的待遇是差不多的。噪音,坐在后排并没有感觉比前排明显大,这个级别车常有的C柱附近的风声和排气管的声响都几乎听不见;跑高速时听到的最多的还是底盘下传过来的路噪声,音量与前排基本相同。底盘滤震的感觉也与前排基本相当,不会觉得后悬挂的滤震动作生硬,而且跑高速时遇到龟背路面后轮也很贴服,不会有明显的抛跳感觉,这一点可能要很大程度上归功于艾瑞泽7的后独立悬挂和合理的悬挂调校。

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座” 艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

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后排一些很基础的东西,艾瑞泽7也做得很好。座椅角度合适,软硬适中,来回坐了两个多小时也没觉得累(我甚至还觉得后排这套座椅比驾驶位还舒服些)。门上的手枕位位置很合适,窗沿部分还特地设计成一个小平台的形状,其实把手搁在这也挺舒服的。

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

说到窗沿,现在很多新车都喜欢用高窗线的设计,一是现在的外形设计潮流趋势便是高腰线,这样会让车显得更动感,二是能多少在侧面碰撞测试中占点便宜。但这往往就会带来一个问题:车窗变小,车内开扬感差,坐后排容易晕车。艾瑞泽7还是用了比较传统的低腰线(窗线)设计,甚至后窗线也没有上扬,这就让车窗很大,车内开扬感很好(不过奇瑞肯定也是对它的侧撞成绩有信心才敢这么干的)。坐在艾瑞泽7的后排一路看风景过来,还是挺舒服的,我相信身材比较小的小朋友们肯定就会喜欢艾瑞泽7这样的大车窗。

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”

另外还有一个细节:艾瑞泽7后排两侧的安全带,在扣上之后能刚好勒在肩部最舒服的位置,而我们以前长测的多台车后排两侧安全带都是会“刮脖子”的。这个设计真是相当相当人性化,也确实是很多厂家(包括合资品牌)会忽略的。当然了,艾瑞泽7后排中央座位没有三点式安全带,这一点还是不能忘记批评一下。

艾瑞泽7长测(17)体验“老板座”
【配上个好司机,坐艾瑞泽7后排跑长途还是挺舒服的】

这个短暂的“冒充老板”行程下来,艾瑞泽7的后排确实给了我惊喜。这个惊喜不是来自空间(它后排的空间其实也就这个体型车型的正常水平),也不是来自什么花里胡哨的配置,而是很多根本的、基础的细节。我必须得说艾瑞泽7有一个相当好坐的后排,这个评语似乎在过往长测的同价位车型中我没有给过。

另外插播一则:最近艾瑞泽7的漏水问题引起了大家的很多关注,我们这台长测车是没有铺地毯的(就是原车地板裸奔),以我们的直观感觉踩在前边的地板上还没有异常。不过我们这台车最近即将迎来首保,我们也会去奇瑞4S店检查是否有漏水问题。

曾昭庆
@5000km

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标 签   奇瑞   艾瑞泽7

参数配置艾瑞泽7

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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