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C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-10-24   评论 (0)

之前阿文针对C4L的底盘滤震做过不少测试,当时我便非常好奇C4L在高速上的滤震表现又会如何呢?这次就来验证一下。

关键词: C4L 高速 底盘

C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

由于家在珠海的关系,我不知多少次来回与广珠之间,平常处于距离和方便程度的考虑,我都会选择走南沙港快线接京珠高速方向。可这一次我准备不走寻常路,由于回广州前去了一趟斗门,我便打算带C4L走一趟臭名昭著的S47江珠高速,再接广珠西线高速返穗。

为什么有好好的广珠西线不走,要走这条路?相对于YYP之前走过那条有着“丰富路感”的高速路,这条被我戏称为“全广东最烂”的高速公路,其实非常适合测试底盘贴服性,上一次跑这里已经是一年前的事了,当时开的也是我们曾经的长测车上汽MG5。特别是之前阿文针对C4L的底盘滤震做过不少测试,当时我便非常好奇C4L在高速上的滤震表现又会如何呢?这次就来验证一下。

C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

刚开始几公里,路况还算比较正常,我便习惯性地打开定速巡航,设置好最高限速120km/h,短暂享受一下悠然和平静。很快,一个黄色的指示牌出现在我视线中,因为我知道此后很长的距离,定速巡航估计没有什么机会再打开了。

C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

C4L长测(26)江珠高速的底盘大考验

大约20分钟之后,路面的变化开始丰富起来,正如阿聪在之前的文章里曾经提到的那样,C4L在遇到一些比较大的上下起伏路面时,车身会有些浮动感。像上面几张照片所示,起伏不定的路面让我不得不减速至8、90km/h去通过,此时车身浮动感更为明显。不过我留意到一个细节,例如上图这些大坎,在压上去的阶段C4L滤震动作还是很得体、很舒服的,传递到人体上的震动已经算比较轻微,只是过了顶端往下落的阶段,能明显感觉到有一个化解的过程,动作与速腾和福克斯相比还算不上干脆。说明C4L的避震对拉伸的抑制没有压缩控制做得好,好在这些动作一点都不生硬,让给人厚实的感觉。

需要说明的是这种浮动感和一些传统的美系车那种“坐船一般”的晃动感不同,C4L只是上下幅度的动作,而以前美系车的是整个车在摇晃。而且此时四个轮子还有不错的贴服感,车身也没有出现明显的抛跳现象,这样的表现在A级车里已经算比较上乘的了。如果和“坐船”相比,我更愿意用坐“飞毯”形容这种感觉。

其实C4L的底盘还是比较接近法国车的一贯性格,有运动感的同时仍保持不错的舒适性,滤震柔韧有厚感但不死硬,虽然的大家印象中的传统欧洲车的硬朗感有些区别,但它还是能够给人好感的,起码就跑高速而言,我可以给这套悬挂系统打上80分。我们没有机会驾驶过欧洲版的C4,无法得知是否会与国产C4L有区别,但我们猜测东风雪铁龙应该会针对中国“丰富”的路况做出相应的调校,这或许是C4L的底盘性格并不那么“欧洲”原因。

不管如何,一直坐在副驾位和后排的朋友们并未受到这些“波浪”的影响,一直保持酣睡,或许这就已经说明它是否足够舒适了。

伍澳迦
@10402km

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参数配置雪铁龙C4L

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