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C4L长测(39)16000km动力总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-12-31   评论 (0)

C4L是标致雪铁龙新动力总成的先行者,在长测接近尾声的时候,当然少不了对这套动力系统做一个系统的回顾。

关键词: C4L 长测

C4L搭载的1.6L THP发动机是标致雪铁龙近年来的一出重头戏。另外,来自爱信的6AT变速箱也陆续装备到新车型当中,而C4L正是这套新动力总成的先行者。长测半年来,我们对它已经有了一个全面的了解。在长测接近尾声的时候,当然少不了对这套动力系统做一个系统的回顾。

“全时涡轮增压”是我们对1.6 THP发动机的一个称谓,因为在1000转的时候,涡轮就已经明显发力,仅仅在1400转可以输出240Nm的最大扭矩。宽泛的动力响应范围,让这台C4L完全没有所谓“涡轮介入”的概念。理论上,1.6 THP发动机会有着非常充沛的低扭,这是一般涡轮增压发动机所欠缺的。我们曾经对C4L做过0-100km/h加速测试,从加速度曲线中就可以看出,在踩下油门的一刹那,加速度G值就立即达到顶峰,几乎没有“反应的过程”。C4L的这种特性,让它在各种路况下的动力表现都与其他大部分车有所不同。

在高速上,只要不是有意深踩油门加速,变速箱是不会轻易降挡的。变速箱的这种“信心”就源自良好的低转表现,在车多的高速上穿行,2000转左右的动力就已经足以完成超车、穿插的动作。而且,在做这些加速动作的时候,动力和油门之间的时差是非常小的。这一点很重要,在动力相近的情况下,一个反应迅速,低转扭矩充足的涡轮增压发动机,带给驾驶者的信心要远远高于那种慢半拍甚至一拍,动力“先抑后扬”的涡轮增压发动机。很难理解?在车多的高速上,看准一个空隙,踩一脚油门钻过去,你就知道动力反应有多重要了。C4L这种强劲而又迅速的反应能力,会让驾驶员超车的机会变得更多。至少,那条快车道总是被慢车占据的广深高速,我是最愿意开C4L去跑的。在广深高速上跑多了,你就会懂:拥有一台动力强劲的发动机不足为奇,而拥有一台“随时待命、一触即发”的发动机才更为难得。

C4L的1.6 THP发动机不仅仅有低扭,在深踩油门之后,仍然有很多的“下文”。只要你愿意,油门到底,变速箱会连降两挡,尽管变速箱的反应速度还是有点“配不上”发动机,但之后从2000转一直上到5000转,你都可以享受到畅快淋漓的加速快感。急加速时,这种长气的发动机总是底气十足,长测至今我们还没有发现中国路况下动力不够用的情况,更多的是爽快的动力带来的满足感。在没有隔离带的国道上超大车,C4L的这种强劲动力就有了合适的用武之地。在A级家用车里面,C4L还很少有对手。

在市区里,头段灵敏的动力就成为了一个小小的困扰。如果不熟悉这个车的话,轻点油门,车子往往会以超乎想像的力道窜出去。刚上手的话,在跟车较近时右脚踝也会很累。当然,如果适应了之后它就变成了一个优点。对于用户而言,城市行车需要一台低扭强劲的发动机。很多人觉得捷达“好开”,很大程度上就是那个年代的欧洲八气门发动机很偏向低扭的原因。所以,如果你担心跟车时车距忽然变大可能有人加塞的话,以平常心给一脚油就解决问题了。在城市里行车行车不意味着不需要动力,中低速时,C4L这种绰绰有余的头段动力更能给人踏实感。

头段灵敏还有一个好处,那就是在山路上,确切地说,是在出弯的时候。杀入一个弯之后,踩下油门出弯,车子半天才醒过来绝对让人抓狂。雪铁龙向来在弯道操控上很有造诣,长测期间我们没少拿它去跑山路。1.6 THP的动力在山路上可谓是“最懂你的心”,为什么这么说呢?反应快是一方面,另一方面就要表扬一下那“窜出去”的特性了,当你用中等偏快的节奏去开车跑山路,你就会发现那种“窜”来得恰到好处,之前对它的抱怨全都没有了。没错,1.6 THP的全时涡轮增压就是拿来这样“玩”的,论赛道加速,它不算什么,但是在开放式道路上开快车,要的就是这种出弯加速的力道。而变速箱此时的配合虽达不到天衣无缝的程度,但挡位的选择总是能跟上入弯出弯的节奏。其实,由于发动机的最佳动力输出范围非常广,变速箱就算有瑕疵,也会被很好地掩盖掉。更何况,标致雪铁龙的6AT也是带着诚意来的,它不仅仅能做到不犯错,在大部分情况下都十分聪明。

C4L动力的总体性格很符合雪铁龙家族的车,它也许日常行车不够平顺高级,也许它的心思也不在赛道上。当你在山路上想开心一下的时候,你就会发现它的价值所在。和这副“好弯”的底盘一样,它的动力爽快、直接,讲求乐趣,其他的,都可以放一边,虽然作为家用车它也有所兼顾。经过半年时间的验证,我们认为这款1.6 THP发动机完全对得起“沃德十佳发动机”的称号,变速箱的进步也可圈可点。从世嘉到C4L,动力表现突飞猛进,C4L已经拥有了一套令人印象深刻的动力系统。

邓宣
17024@km

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