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昂科拉长测(3)游走市区,优势不仅是小巧

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-03-17   评论 (0)

昂科拉是开创新细分市场的“紧凑型SUV”,我对它是否存在SUV的“通病”还是有些顾虑。

关键词: 上海通用别克 昂科拉


问起驾驶SUV最“头痛”的事情,或者说大部分人不喜欢、不想买SUV的理由,我想应该是这些:开起来笨重、拐弯不灵活、停车不便……这些不便之处可以说是SUV的通病,归根到底是体型造成的。虽然昂科拉也自称是“SUV”,但它可是开创新细分市场的“紧凑型SUV”(我们更爱说“迷你型SUV”),所以我对它能消除SUV的“通病”还是有些期待的。


 

周末为了帮亲戚提货,不得不去了一趟广州著名商圈“北京路”,这地方我一般都不开车去,不是故作伟大支持公共交通,而是不敢开车去——实在是又堵又拥挤……

果然,接近北京路就开始堵塞不断。低速蠕动跟车时,昂科拉并没有明显的涡轮增压特性,1千转出头,这时涡轮应该是没介入的,但油门反应并不迟钝。当突破2000rpm涡轮全力介入时,动力继续来得顺畅自然,就算前车加速,稍踩深点油门紧跟上前车,动力也没有一窜一窜的“怪脾气”,很容易掌握油门节奏。

低速时昂科拉的转向力度不重,相比别克家族的轿车如英朗要重一点,但依然算是偏轻巧的。它最大优势是转弯半径小,在一些两旁停满了车的单车道拐90度的街角弯,又或是避让马路上各式各样堵路的车和人,感觉都格外灵活。别说SUV,就算是大部分A级、A0级轿车也没有这种令人特别“潇洒”的灵活感。

这要得益于昂科拉有SUV的视野。高坐姿+外后视镜大镜面+A柱小侧窗(减少盲区),视野确实比轿车好,车头两边的距离很好判断,由于尾巴短小,倒车时与后方的距离就更有把握。相比轿车与常规SUV,这种“紧凑型SUV”在拥挤环境确实是有优势。


到达北京路后,又遇到头痛的事:找车位。这里是老城区,地面车位少得可怜,我找到了一个商场的停车场,在排队20分钟后,终于来到了入口。这个停车场与常规的地下停车场不同,它是在商场的11楼,车辆需要搭电梯才能到达停车场。

这个停车场并不是所有车型都适合,有条件限制的。在电梯入口处,一块指示牌明显标示着限长:5.5米,限宽1.9米,限高:1.95米。昂科拉“嗤”地偷笑了一声……

 

当电梯门打开后,眼前的景象似乎没想象中轻松。负责操作电梯的工作人员再次提醒电梯最大“容宽”只有1.9米,要注意看准左右的位置。我小心翼翼将昂科拉挪到电梯口,同时将左右后视镜镜面角度往下调,让我清晰看到车轮与地面两旁的距离,不断左右顾盼后视镜,生怕判断位置错误把那个大家都很喜爱的18寸镀铬轮圈给弄花了。

当车头开过了电梯口之后,我发现这个动作的难度好像不大——只要坐高一点,车身侧窗腰线并不遮挡侧面视野,判断左右两边距离很容易;后视镜面积大,向下调节的幅度也很大,很容易就能看清楚车轮与地面两侧“路牙”的位置。就在看“路牙”的时候,我发现车轮与它的距离已经很小了,当时我就觉得昂科拉其实并不窄啊……后来翻查昂科拉的三围尺寸,发现它的车宽确实达到1774mm(还是不含后视镜的),并不比一般中级轿车窄,但坐在昂科拉的驾驶席上却真有一种觉得车子比较窄的感觉,这无疑是一种由视野带来的“另类信心”。

 


 

开出电梯,顺利达到11楼的停车场,这还真是个尺土寸金之地,每个车位都比常规的车位窄,自问停车技术不赖的我也小心谨慎地多倒了两把才顺利将车入库。这时候昂科拉的可视倒车功能就大派用场了,它的屏幕在这种阴暗处的分辨率还不错,虽然没有倒车引导线(其实我并不喜欢这功能,反而觉得影响后视画面),但对于距离提示这个细节做得很到位,除了常规倒车的“滴滴”警示声外,屏幕画面上还会出现提示图标,根据车辆与障碍物远近距离显示黄色(远)或红色(近)两种,随着雷达探测到障碍物的位置变化,屏幕上的图标位置也会随之变化,是一个有趣而且实用的装备。

总的来说,清晰的视野和灵活的身手,让昂科拉特别适合在城市中生存,不会给驾驶者带来压力。我倒是在盘算把编辑部另一台长测的“大块头”SUV新胜达也开来这个“电梯停车场”,试试看会有什么异样感受……

林晋
@5120km

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参数配置昂科拉

官方价:12.59 - 15.59万

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