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新车评网赛车队征战实录(32)升级排气的喜与忧

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-08-23   评论 (0)

科鲁兹在第二阶段更换了ASPEC排气,这次升级又有一番新变化。

关键词: 科鲁兹 赛车 泛珠 CTCC 耐力赛 肇庆 GIC

科鲁兹

车友们改装自己爱车的时候,很多人首先去换一个排气尾鼓,不论是直排还是回压式,最重要的是声音会运动许多。

科鲁兹

到了赛车上,更换排气也是最优先的项目之一。原厂排气管有头段、三元催化器、中段消音器和尾鼓等一长串组成,整条排气管因为功能多而形状复杂,所以重量会偏重。因此增加动力、减重一举多得,成为赛车优先改排气的重要原因。

科鲁兹

说回我们的科鲁兹赛车,著名的排气改装品牌ASPEC为我们提供了全段的304不锈钢直通排气,除了直接和气缸相连的头段(俗称的芭蕉),后面整条排气管没有消音器和尾段的回压鼓,能够做到最畅顺的排气。同时整套排气管相比原来重量降低了15kg左右,效果非常明显。

改装全段排气很可能引起氧传感器报警,幸好这套排气在前段提供了氧传感器的安装位。装备完毕之后顺利点火,行车电脑也没有亮故障灯。看来这套ASPEC排气和原厂ECU可以和平共处。

泛珠三角赛车节是科鲁兹完成排气改装之后的第一次实战,当时只有YYP亲身体验改装后的效果,比赛结束后总结经验感觉低挡时转速上的更快一些。第二场耐力赛,车队所有车手都在肇庆主场实地驾驶。赛后总结经验来看,确实在1、2挡的时候科鲁兹转速上升的比过去更快。

科鲁兹
【这套排气针对科鲁兹开发,直接原装位安装即可】

我排序第一出场,起步时1挡迅速就逼近红线需要升2挡,升2挡之后的加速相比周边排位相近的赛车都有一定优势。假如不是耐力赛需要稳妥开局,在第一弯可以把名次提高一、二位。更换直通排气有利于发挥高转动力,但是在中低转速时排气的流速降低,影响排气效率,反而会损失一定低扭。练习赛中,我确实有几次遇到明显的涡轮迟滞,发动机在2000多转的时候加速力度较弱,稍等片刻上到3000之后才恢复正常。

第一场完全原装的科鲁兹整段动力输出相对平均,更换排气之后偏向高转的输出特性在我们意料之中。压榨高转动力也几乎是所有赛车提升性能的方法,试驾过雷诺Clio Cup赛车的阿聪表示,Clio赛车几乎彻底放弃低扭,3000转以下起步都很容易熄火。所以改装之后需要车手用技巧避免发动机跌落到无力的中低转区间。

同样是涡轮增压,民用车的趋势是动力输出越平顺越好,比如原装科鲁兹随时都扭力充沛。赛车就讲究极限动力输出,可以完全把平顺、舒适抛在脑后。我们的科鲁兹在换装ASPEC排气之后,动力方面仍然算是轻度改装,已经有点赛车的模样。如果再外挂电脑调整ECU喷油程序、换装更大增压值的涡轮,整体特性就会越来越趋向高级赛车(当然我们目前还未决定刷ECU)。

科鲁兹
【经过比赛磨练,排气尾管已经变成好看的蓝紫色】

如果说除了动力的轻微提升之外,我们对换ASPEC排气最大的满足感,就要数男中音般底蕴十足的排气声。和同场思域那些撕心裂肺的啸叫相比,科鲁兹的声音低沉有力,而且每次升挡都能听到车尾传来的放炮声,车外听起来也韵味十足。

有一点意外的是,在正赛前计算加油策略的时候,我们发现油耗比改装前高了。改装前一箱油可以在肇庆跑1个半小时近50圈,这次一箱油基本刚好跑满一个小时不到35圈。如果条件允许的话,我们还是准备用外挂电脑分析供油情况。耐力赛再一次向我们展示它的特殊魅力,赛车同样也要省油。

余恒文
2013年8月23日

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标 签   科鲁兹   赛车   泛珠   CTCC   耐力赛   肇庆   GIC

参数配置科鲁兹

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