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新车评网赛车队征战实录(31)上半赛程轮胎使用小结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-08-20   评论 (0)

轮胎是赛车的关键部件,轮胎的性能优劣直接影响这圈速快慢,科鲁兹赛车落地至今一共跑了3套轮胎,它们的表现又有些什么区别呢?

关键词: 赛车 轮胎 小结

轮胎是赛车的关键部件,轮胎的性能优劣不仅反映在圈速快慢上,它的特性对于操控、制动乃至耐久性都有直接影响。当然,轮胎也是赛车中一项不可回避的开支项目。

新车评网科鲁兹赛车落地至今,我们一共跑了3套轮胎。第一套是原装胎,只开了大约几十圈,大家做了初步体验。那是一套纯街道用轮胎,抓地力和耐久性都不适合在赛道持续驾驶。对于耐力赛,我们需要抓地力出色,同时也有足够耐久性的轮胎,于是开始了选胎的“心路历程”。

按惯常思维,赛车应该用专用的Slick胎,俗称光头胎。这种胎没有胎纹,能最大程度发挥轮胎面积的抓地力。但我们有几个顾虑:第一,我们的科鲁兹赛车底盘改装幅度不大,整体刚性未必能应付光头胎的强大抓地力,轮胎抓地力太强会把压力传递到底盘其它部位,影响耐久性;二,我们的车手们都是业余首次参赛,光头胎随着温度变化会有明显的特性变化,我们担心车手技术未必能适应;三,科鲁兹原装轮胎尺寸为225宽度、17寸直径,这个尺寸很难找到主流的光头胎,问了一些热门赛车轮胎供应商,都没有这个尺寸。

第二个惯常思维是用赛道日专用轮胎,俗称“半热熔”胎。这种胎通常是为赛道设计的,但也能合法上路,很多追求性能的改装车都会选用。这种胎是比较适合我们的科鲁兹的,不过第一场比赛,考虑到我们的赛车调校、车手驾驶风格都完全未知,我们仍对半热熔胎的耐磨性有所担心。


【韩泰V12 evo】

根据我之前驾驶Polo、传祺赛车的经验,曾经用过一款不错的街道性能胎——韩泰V12 evo。这是韩泰生产的顶级性能系列,针对车型是法拉利、保时捷之流(虽然我很怀疑这类车的用户谁会将轮胎换成韩泰),但这款胎也是Polo杯的官方指定专用胎,而且在我前两年开Polo参加耐力赛时,一套韩泰V12可以装在Polo上跑三场3小时耐力赛,换言之耐磨性绝对有保证。至于抓地性能,肯定没有半热熔甚至光头胎好,不过首次征战,我们还是把耐用度(要确保完赛且中途不能换胎)放在首位。

这套韩泰V12是从淘宝上买的,由于是长时间库存,价格很优惠,每条仅420元。唯一问题是轮胎宽度比原车还窄了点,为215/45R17。但因为扁平率不变,实际上轮胎外径小了,这使得我们的科鲁兹相当于换了更大的传动比,加速会更快一点,直道上也可以上到5挡(原装胎只能上4挡,但实际车速不见得有差异)。轮胎变窄牺牲的一点抓地力,由轮胎本身性能来弥补,总体过弯虽然谈不上强大,但已经比那套原装胎好很多。

第一场3小时耐力赛,我们用这套胎顺利完赛。轮胎的磨损幅度很小,新胎7mm左右的胎纹深度,跑完整场比赛(合约150圈)还有6.3mm左右。这款胎的极限算是清晰,容易掌控,不过第一场比赛是干地,我们对它的性能了解还不全面。

科鲁兹赛车

第二场比赛是珠海的泛珠三角赛道英雄,这回是10圈左右的短跑。我们网购的升级轮胎临时因物流原因没有到货,临时被迫继续用那套已经经过3小时耐力赛摧残的韩泰V12上阵。这套胎成了围场内的一个小笑话,它肯定是全场最“街”的轮胎,抓地力比别人弱很多。我们苦中作乐往积极的一面想:因为它是街道胎,雨天性能不会太差,而那个比赛周末时晴时雨,那些用半热熔或光头胎的车子遇到下雨就得换胎损失时间……赛前练习就遇上了一次大雨,我很快就发现“美梦”泡汤了,因为这款V12在湿地的抓地力非常糟糕,相比其它赛车的专业雨胎根本没有任何优势可言,我只能依靠技术小心翼翼地控车,确保不滑出赛道。

正赛在干地上进行,而且是超过32度的高温,我发现这款韩泰V12在头2、3圈温度未升高时的抓地力还不错,但几圈后胎温升高,轮胎有明显的软化迹象,操控变得不稳定,抓地力也下降明显。

泛珠赛后车队其他几位车手在GIC进行了一次试车,那天正好又下雨,大家再一次领略到这款V12在雨天的表现是那么令人沮丧。好吧,轮胎升级是势在必行了。


【普利司通RE11】

第二套轮胎在7月底的4小时耐力赛前运到——普利司通RE11,这是一款兼容街道和赛道驾驶的性能胎,级别高于上一套韩泰V12,但又未及专为赛道驾驶而设的半热熔胎。我们在网上搜索了很多轮胎评价,发现这款RE11在海外用家中口碑很好,好几个用户都提到这款胎有两大优点:一是赛道驾驶后磨损小,二是日常驾驶就算滂沱大雨也有令人惊喜的抓地力。这两点正是我们需要的,至于干地上的抓地性能,只要比上一款胎有进步我们就收货了。

4小时耐力赛印证了我们的选择明智,因为这场比赛几乎8成时间都是在雨中进行,这套RE11的雨天抓地力比韩泰V12高出不止一个档次,它让我们的科鲁兹赛车在雨中也能发挥稳定,确保新升级的LSD限滑差速器起到了效果(如果轮胎抓不住地,什么动力、刹车升级都是白搭)。磨损度也令人满意,胎纹深度只是消耗了不到2mm(当然湿地对轮胎的磨耗会少得多),所以耐力赛后还可以作为测试用胎使用一段时间。其实至今我们对这款RE11在科鲁兹上的干地表现还未完全了解,所以近日会再安排一次干地测试。不过圈速比上一套韩泰V12快上2秒左右应该没有悬念。

这套RE11也是网购的,225/45R17的尺寸,售价为980元/条。开支比用韩泰高了一倍有多,但这就是赛车想要好成绩、好表现的代价了。


【左为韩泰V12,右为普利司通RE11】

最后插播一个小知识。上图是韩泰V12和普利司通RE11的胎纹对比,大家可以看到,定位于街道用胎的V12坑纹更多,因为它要兼顾排水、静音,乃至在砂石、土路等各种条件的性能。而定位纯公路和赛道性能胎的RE11,花纹要少很多,力求尽可能多地利用胎面面积来提升抓地力,不多的几条坑纹仅用于排水(完全没有静音考虑)。

科鲁兹赛车
【韩泰V12胎面】

街道胎由于胎纹多,胎块较小,激烈驾驶后胎块的边缘容易“翻角”,部分胎块因为高温和高压还出现了损坏脱落,这些都会导致轮胎抓地力、操控稳定性下降。所以比赛用的轮胎,使用寿命不能只看胎纹深度。

再看看RE11,由于采用大胎块设计,中部甚至没有分块,胎块的刚性要高很多,在激烈驾驶中能保证操控更稳定。RE11还有一项独特设计:胎块边缘的斜倒角,使得轮胎挤压地面时不易“翻角”,因此长时间激烈驾驶仍有不错的性能稳定性。

有人会问:V12的胎纹明明比RE11多,为什么雨天性能还不如后者?这就是轮胎材质以及花纹设计的高下之分了。目前看来,RE11肯定比V12更适合我们的赛车和比赛类型需要。当然,这性能的差距也是如实反映在价格上的。

以上就是新车评网科鲁兹赛车在上半赛程的轮胎使用心得,由于这两款分别是街道性能胎、街道/赛道两用胎,我们的经验对广大普通驾驶者想升级轮胎应该有一定参考价值。下半赛程,我们会考虑采用更激进的轮胎,例如赛道专用半热熔,甚至尝试光头胎,继续我们的摸索历程。

颜宇鹏
2013年8月20日

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