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新君威用车日记(21)解剖新君威悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-08-02   评论 (0)

悬挂是底盘的重要组成部分,与行车表现息息相关,是舒适还是操控,很大程度就是看它的调校了。一直以来,新君威悬挂给我们的印象就是硬朗、扎实、帖服,有强大的支撑力、操控好,大都是赞美之词,但也是我们的真实

悬挂是底盘的重要组成部分,与行车表现息息相关,是舒适还是操控,很大程度就是看它的调校了。一直以来,新君威悬挂给我们的印象就是硬朗、扎实、帖服,有强大的支撑力、操控好,大都是赞美之词,但也是我们的真实感受。新君威是如何获取我们芳心的呢?拆下车轮看看悬挂,或许能找到答案。

新君威的前悬挂结构是麦弗逊独立式,这种结构的悬挂被广泛使用,其特性就是结构比较简单,占用空间小,反应较快,成本也比较低。但相同悬挂结构,在不同的车上有完全不同的表现,力帆520与保时捷911都是采用麦弗逊前悬挂,它们之间的表现有天壤之别。除了调校实力的差距之外,用料也是一大差别。新君威底盘出色,调校与用料自然也不差。

拆开车轮,最吸引目光的莫过于粗壮的铝合金下摆臂。铝合金材料的应用,可以增加悬挂的抗变形性的同时降低重量,走烂路的时候表现扎实,过弯又有足够的支撑力。车头重量的降低,入弯会更加灵活,刹车也不至于点头得厉害。


【从这个角度看,同样可以看到粗壮的摇臂与连杆】

拆开轮子不难看到这条粗粗的横向稳定杆(红色箭头所指),用一条粗粗的竖直连杆与减震筒连载一起,增加底盘刚性,提高横向极限,对于激烈驾驶有很好的稳定作用。它左边的是转向拉杆(绿色箭头所指),右边是驱动轴(蓝色箭头所指),同样也是粗壮粗壮的,看着就让人欣慰。


【减震筒是原厂生产的配件】


【从这个角度可以清楚看到减震置于螺旋弹簧中间,是麦弗逊悬挂的“标志”;轮拱上的隔音棉,可以过滤一些轮胎和悬挂的噪音】


【大大的通风刹车碟,是新君威良好刹车表现的保证】


【原厂提供的塑胶护板,能减少飞石对发动机等的损伤】

看完前悬挂装好前轮,开始打后悬挂的注意。拆开后轮,看到与前轮同样尺寸的刹车通风碟,不过表面的平整度稍差一些,可能是因为刹车卡钳进了一下粉尘所致,也正因此,偶尔听到刹车有响声。解决的方法就是用高压空气吹洗一番,4S一般都能免费做。

相比前悬挂,后悬挂可谓复杂。引入沿线的是“乱七八糟”的各种连杆,十足多连杆悬挂。螺旋弹簧与减震筒分开布局,可以灵活单独调教各自的参数,另外也为布局各种连杆构架合理的几何结构。

后悬挂亮点之一依然是铝合金下摆臂,与前悬挂一样粗壮,但铝合金材料降低了重量,对于尾部的灵活性有一定的帮助。

除了铝合金摆臂,下摆臂还有另外一支较短扁平连杆,双下摆臂设计,一方面增加了悬挂强度,另一方面能降低轮胎的摆动,从而提高后轮的循迹性。

上摆臂的待遇显然没有下摆臂高,但对稳定车轮摆动有很重要的作用。旁边粗粗的横向稳定杆,能抑制过弯时的侧倾。

扁平宽大的纵向拉杆甚为夸张,限制轮胎悬挂的前后摆动。


【凑近一些看更显夸张】


【从这个角度看后悬挂,两支铝合金下摆臂很耀眼】

通过解剖新君威前后悬挂,我们首先想到的词语是——粗壮——无论是摆臂还是拉杆,总是粗大厚实的,下料厚足,从而也明白了为什么新君威的底盘表现能如此扎实硬朗,并且有较高的极限。

钟志荣
2010年8月2日

参数配置君威

官方价:17.58 - 26.98万

排 量:-

变速箱:-

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