阅朗长测（14）：黑科技加持，你的阅朗已加入省油者联盟

阅朗来到我们手里已经快有3个月的时间了，长测时间也来到了收尾的阶段，关于油耗，一直是大家比较关心的问题，在之前阅朗跑过5000公里的时候我们曾做了一个阶段性的油耗表现总结。而在长测结束前，我想再跟大家聊聊整个长测下来，阅朗的整体表现。

由于阅朗更新了动力系统，换上了三缸涡轮发动机，之前的测试我们已经发现这套新的动力系统在动力上绝对是完胜老款的，但换来更强油耗的同时，动力和油耗往往不能相兼顾，那阅朗的油耗表现如何呢？是不是跟厂家宣传一样出色呢？长期使用会不会有衰减？诸如此类问题我跟大家一样，心里都打了问号。

在这三个月来，我们总共记录了阅朗18箱有效的油耗数据，测得实际平均油耗为8.2L/100km。对于一台家用车来讲这个数据似乎并不算太优秀，但编辑用车和日常家用车还是有区别，按日常普通车主的行驶方式会进一步降低油耗。这里需要声明一点因为阅朗的机显油耗只有总平均油耗和瞬时油耗，没法小结每次加油的平均油耗，所以看起来跟实际油耗有所出入。不过从我们最终的实际平均油耗数据来看，0.3L/100km的误差还是属于正常情况。

谈油耗不谈路况的评测都是耍流氓，在这里先交代一下我们日常的用车背景。作为阅朗主要的长测车主，阅朗有超过一半的时间都在我手上，主要用于日常的通勤和工作策划，每周经历3~5天的早晚高峰也是家常便饭，也让我对这台车的出力特性和节油习惯有着深刻的认识。

期间，阅朗做过油耗测试，也做过场地极限测试，加上阅朗空间的灵活性和便利性让它经常充当一个工作车的角色，经常要怠速或低速行驶进行追拍，以及满载运送物资。前段时间也跑过泥泞山路、坡道等比较复杂糟糕的路况。所以我们几乎是压榨出了阅朗所有的潜能。

从最终的统计数据来看，阅朗相当出色地兼顾了油耗和动力。以前我们都说自吸在市区里比小排量涡轮省油，是因为在没有开启涡轮的时候，相当于用一个小排量发动机去带动车子，而起步恰恰是最费油的环节，所以堵车路况的走走停停会让小排量涡轮发动机变得更费油，但现在的小排量涡轮已经今非昔比了。

就拿阅朗心脏这台通用的Ecotec 1.3T涡轮增压发动机来讲，别看排量不算大，但里头黑科技可不少。比如说比上一代发动机减重30公斤，轻量化本身就是一种最好的节油手段；又比如说不同于以往通用使用的缸内直喷的技术，这套1.3T发动机采用了更先进的进气歧管双喷射技术，采用了一个气缸两个喷油嘴的模式，从而实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

提到这个进气歧管双喷射技术还想要跟大家多提一点，这种双喷射技术除了能进一步降低油耗，还能避免直喷的那种发动机积碳问题，在高负荷的情况下可以有更大的喷油量，压榨更多动力的优点，这也很好解释了为什么1.3T的排量能迸发出如此高的动力。早前的美系车普遍都有“油老虎”的名声，但技术不断迭代，别克在平衡动力和油耗这件事情上，可以说很费了一番心思了。

除了发动机黑科技加持，阅朗优秀的油耗表现也离不开与6AT的完美配合。这套6AT对转速的控制能力很强，升档非常积极，能感受到变速箱在利用最大扭矩平台来拉低转速，在高速公路 100km/h巡航时，发动机的转速仅在2000转左右，这对于一辆小排量车来说非常了不起。

动力系统如此给力，但别克对阅朗的能耗方面要求似乎还不仅如此，除了硬件，别克在软件上也提供了极大的支持。比如说通过电脑控制，在监测到车辆在滑行的时候，发动机会进入滑行状态，停止喷油，达到省油的状态；在监测到车辆在匀速行驶时，发动机会进入ECO节能模式，保持最佳的能耗状态。

另外，阅朗还有一套很积极的启停系统，在不关闭空调的情况下，阅朗启停系统的停机时间大致在90秒左右，应付一般的红绿灯或大拥堵，省油效果相当显著。不过这套系统有时候太积极了，有时候车还在滑行尾端，车还没完全停稳的时候，启停系统就会自动开启，如果与前车距离过长，需要蠕动一下，再停车，启停就很难再介入了。也就是说这个启停系统持续时间够长，但不容易持续地多次工作。这种体验不是那么地好，希望以后阅朗的工程师能在调校上做出修正。

作为阅朗车主，我还是有一点想要吐槽的，就是阅朗的油箱实在有点小，基本上市区行驶400km附近就要加一次油，对于普通代步人群可能是足够了，但对于我们这种日常强度大到处跑的人能把油箱做大点就好了。

总体而言，阅朗这套1.3T涡轮发动机接过通用1.4T发动机的担子是完全没有问题的。在我们常规的油耗测试路线上，阅朗以平均25.7km/h的速度测得的油耗为7.32L/100km和同级竞品相比，朗行的综合油耗大致在7.5L/100km至7.9L/100km之间，而朗行的同门兄弟蔚领的网友反映油耗也差不多在7.5-8L/100km之间。三款车型其实油耗不相伯仲，但动力上，阅朗的1.3T比大众家的1.4T不但有超过30匹的马力优势，还有更广的峰值扭矩平台。除了竞品，即使跟以省油著称的A级车（思域、骐达等）也不相伯仲，兼顾动力的同时还能保证油耗，我觉得缸数这种事，真的没那么重要吧？