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幻速S6长测(10):底盘表现怎么样?先从硬件开始分析

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-06-21   评论 (0)

幻速S6底盘的实际表现,我会另起一文详谈,这次我就趁着首保的机会,一窥它的下盘构造。

关键词: 北汽 幻速S6 长测

幻速S6在我手上已经有一个月了。在这里要给幻速S6道个歉,前一段时间要么我就疯狂出差,要么天气好了我就骑车上下班(六月不减肥,七月难把妹啊),有点冷落了它。虽然我的身体骑在自行车上,但我的心里还是对S6念念不忘的。(这句话细思极污啊)

只要想偷懒不骑车,或者下雨天,我还是很愿意开着它代步上下班。因为这台车的底盘舒适性给我非常好的印象,大有秒杀我大骐达的趋势。幻速S6底盘的实际表现,我会另起一文详谈,这次我就趁着首保的机会,一窥它的下盘构造。

幻速S6长测(10):底盘表现怎么样?先从硬件开始分析

待车身被徐徐升起,我钻进它的底盘,我们来看看这套底盘的设计有什么特点吧。

幻速S6长测(10):底盘表现怎么样?先从硬件开始分析

前悬挂是常规的麦弗逊式结构,前下摆臂以两件钢板冲压件对接而成,防倾杆连接点位于减震柱上。转向节、摆臂均不是铝合金。

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从这个角度可以看到,前下摆臂有几个孔,但并非全都是为了偷轻,最大的那个孔其实是有一根圆柱体好像打桩一样塞在中间,增加这个位置的抗扭刚性。红色箭头指向的是铝合金制品,还有转向横拉杆同样是铝合金材料。

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幻速S6的前碟刹的分泵采用单向双活塞设计。比起单个活塞,双活塞的制动力分布更均匀,而且刹车片面积可以做得更大的同时保证有足够的摩擦半径,增强刹车力度。这对于体重较高的SUV来说是很有必要的。

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前副车架是半框式的结构,材质主要是钢材。

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副车架与车身在前后左右共有四个主连接点,左图中的“Y”形补强片位于副车架后方连接点,将副车架与两道主纵梁连接起来,可以起到稳定受力结构的作用。右图是前下摆臂后球头的设计,没有使用液压衬套,也不是使用纵向主销(纵向主销缓震性能更好但成本更高)。

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后副车架和后悬挂的构造,橙色箭头为车头方向。红圈为摆臂以及连杆的铰接点。

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可以看到,车身中部预留给传动轴的“拱形”还在,副车架上为后差速器预留的安装孔也保留下来了。4S店的技师透露,这款车未来将会有搭配CVT变速箱和手动变速箱的四轮驱动版本推出(时间应该是2017年年中)。另外侧置的排气管以及消声器,减小了中央拱形高度,所以S6可以实现几乎后排地板全平。

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多连杆后悬挂采用“一纵(黄色箭头)三横(红色箭头)”的设计,这是目前比较主流的设计,布局称得上工整。

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黄色线与绿色线交点为弹簧的等效支撑点,可以看到它大概位于下摆臂的中部。红圈为后防倾杆的连接点,大约位于弹簧支撑点与摆臂轴心的中点,防倾杆越接近摆臂轴心,抗侧倾性能越小。橙色箭头为后减震器,可以看到后减震器采用了斜置的方式,这样就可以在有限的高度范围内(避免减震器侵占车内空间)尽可能延长减震器的长度,填充更多减震器油,让减震器频繁往复运动时减震器油升温更慢。

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左图是后制动卡钳,黑色的那一坨东西就是电子驻车器。右图是后轮的轮速传感器,四个车轮的轮速传感器分别监测四个车轮的转速,再加上转向角度、油门开度、偏航角度等多个参数,这些都是车身稳定系统的主要输入参数。不知道大家有没有注意到,这个轮速传感器安装的位置,刚好就是后轮的轴心。这款车推出四驱版本的话,这个轮速传感器肯定要让位给后传动轴的,到时候就不装在这里啦。

幻速S6的前下摆臂、后副车架的形状,还有后减震器的布局,这些显著的特征,让我第一时间就明白了它是源自丰田RAV4。当然这不是幻速独有的情况。这么多品牌这么多款SUV,如同雨后春笋一样在SUV大潮中异军突起,难道每家都是从零开始吗,想想也是不可能的。长城H6源自本田CR-V、东南DX-7和现代iX-35底盘有如孪生兄弟,这样的情况比比皆是。先不管这套底盘的出处,站在车主的角度,我们更应该关注这套底盘的驾乘水平,关于这一点,我们在下一篇文章继续聊。

曾颖卓

@3559km

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标 签   北汽   幻速S6   长测

参数配置北汽幻速S6

官方价:0.0 - 0.0万

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