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雷凌长测(13)合乎人性才是好开的真谛?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-11-27   评论 (0)

每当试驾过后,再回到雷凌的驾驶座上,没有明显的某种感受落差,但就觉得在雷凌上是一种自然、合理的开车状态。

关键词: 广汽丰田 雷凌 长测

我们长测过丰田的不少车型,像汉兰达、凯美瑞尊瑞、致炫,原本按大家一贯对丰田的认识,中庸的丰田车应该没什么存在感才对。可偏偏大块头的汉兰达、使用混合动力的尊瑞、同时身为新车评赛车队战车的致炫,都让人觉得相当有存在感。那雷凌是不是最符合传说中的丰田车的样子?

雷凌

第一,外形真没有什么存在感。虽说我觉得雷凌是近年来最好看的丰田车,但实际上它所谓的运动感,相对同级的对手们,像昂克赛拉、福克斯、C4L等等,它根本说不上出位、有个性,想要引起旁人的注意并不容易。

虽说雷凌也尝试将驾驶感往年轻、运动方向营造,但长测以来,并没有强烈地感受到雷凌的运动气质。特别是同事们都热烈地讨论着昂克赛拉,说它在攻弯时如何打动他们,总之,讨论运动,雷凌其实想沾上边不容易。

作为丰田最主流级别的家用车,雷凌还真的有中庸低调的气质,所以经过长测开始阶段的新鲜期后,雷凌似乎慢慢成了我这个轮值车主自然而然的一部分。而因为职业的关系,我肯定会经常接触不同的新车,试驾这些新车后,再回到长测车,一般来说,很容易感受到某一方面的差异,比如是吵了还是安静了,是轻松了还是笨重了,是过弯犀利了还是迟钝了等等。

但雷凌似乎不是这样的。这两个月也试驾了不少新车,类型也各有特点。每当试驾过后,再回到雷凌的驾驶座上,没有明显的某种感受落差,但就觉得在雷凌上是一种自然、合理的开车状态,随着时间积累,这种感受愈变清晰,以至于我要写下这篇文字。

首先,一部车的尺寸大小是驾驶感受的前提,就轿车来说,我自己最适应A级车和紧凑B级车的大小,因为它们的稳重和灵活程度都适中,雷凌的尺寸就是主流的A级车大小。

要让人觉得坐进驾驶座是轻松的,光有适合的尺寸还不够,像视野、坐姿也得做好。雷凌虽没有将外后视镜后移,但A柱大小优化得不错,侧面的窗线高度也合理,总之开车看位没什么压力。

之前已经说过,雷凌不像以前的老卡罗拉、花冠般独特,将车厢坐姿设定偏高偏直,而是方向盘更直面驾驶者,驾驶座椅的高低调节幅度很大,所以可以找到最合乎我的想法的坐姿。还有之前已经详细分析的驾驶座椅,也是那种能提供足够包覆又感觉到乘坐轻松的设计,坐得很合身。

雷凌

雷凌的底盘性格并没有想象中运动,可是不妨碍我喜欢这种状态。它能够在一般的弯道里,像那些城里的盘旋辅道,可以比传统的丰田车更不带压力地进弯,下盘变稳,转向快了些,方向盘握在手里更有手感。高速公路上的稳定状态,也是安心、轻松的来源。

比安静的话,别看雷凌的底盘厚实感比不上同级优秀对手,但是多开安静和吵闹的车后,就会发现,其实雷凌的安静程度在它的价格级别里算出色的了,所以除非豪华行政级静音水准,比如最近开过的昂科威,其他的车都不轻易在雷凌上发现落差,甚至更多时候雷凌更让人满足。

最让人喜欢的,是雷凌的反应超级自然的油门。雷凌有一种能力,从踩一点油门,到踩深油门,它发出的力道都是那么自然、高效。事实上我们长测的雷凌1.8动力并非强劲,但高低转均衡的动力储备,在CVT变速箱准确地梳理下,平时用车,几乎没有让人不满意的时候。从起步到中段加速的超高效率,也让雷凌1.8在与昂克赛拉2.0、福克斯2.0、科鲁兹1.4T的对比测试,在多位编辑部同事的手里,于绕桩环节都获得了胜利,详细结果请关注对比测试报道。

雷凌

说到底,雷凌真的好开,它给人的轻松,就是源于它够贴近人性,一个出色的代步工具也正是如此。最近有一句常被提到的话:不忘初心,方得始终。用在雷凌上就挺合适。

 

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标 签   广汽丰田   雷凌   长测

参数配置雷凌

官方价:11.38 - 14.88万

排 量:-

变速箱:-

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