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吉利帝豪GL长测(2)初感受,一台很懂国人口味的A级车

新车评网 编辑:陈志豪  2017-03-15   评论 (0)

虽然个人偏爱运动轿车,但帝豪GL以舒适家用为调性的A级车无疑更符合国人的口味和需求。

关键词: 吉利汽车 帝豪GL 长测 初感受

吉利的帝豪GL在深圳经销商那里购置之后,正好适逢提车的日子正是我和柳笛去深圳拍摄视频的当天。因此我也做个顺水人情把车子从深圳连夜开回来了。夜里开车疲惫不堪,加上光线的不充足所以我上车后也没有仔细地把玩内饰。点火,挂档便直接长驱直回广州。第二天一上班,就被派选题写帝豪GL的首篇长测初感受,真的缘分呐。

回忆帝豪GL的一点一滴,首先第一脚油门就给我留下非常不错的第一印象。这种好感来自于它的油门反应比较灵敏。我们长测这辆1.3T+6速双离合的版本,小涡轮本来就容易被吹动进入扭矩输出平台,因此低转速的涡轮迟滞现象会有所减轻,加上轻点油门转速会很积极地往2000转爬。配合双离合传动效率高的特性,只要转速一打到2000转以上,即便油门不深速度也是蹭蹭地往上爬。

帝豪GL这种积极的油门响应确实能给不少人营造一种“动力充沛”的好感。不过于我而言这种特性还是略显精力旺盛,所以我会长期激活ECO经济模式来中和牵制一下这小家伙。

双离合变速箱的脾性比起AT总是耐人寻味,例如帝豪GL这副双离合跟市面上大部分的都有着一种共同的特性,就是油门动作不宜过大。这就像是抚摸动物的毛发一样,顺着摸就无比顺畅丝滑,你舒服它也舒服;而逆着抚不但不顺畅,而且又搁手,你不爽它也不爽。所以这套变速箱犹如一个老司机上身,教你戒急戒躁因此要做到日常驾驶平顺性和畅顺性,你得学会提前观察和预判。

我上下班必经之路总是少不了拥堵的路况,帝豪GL的自动手刹中还是延伸出一个AUTOHOLD的功能。几番体验下来,重新起步的动作也是足够的平顺自然,没有那种突然弹出去的突兀感。这使得我更加愿意在红灯起步前用上它,来解放我的右脚。

中国消费者买车前,仿佛个个都是老中医上身,一到展厅便各种望闻问切。一辆车能否大卖,展厅里的静态表现尤为关键。帝豪GL这方面可谓是占尽上风。一入车内,无论是你坐的位置还是手会触碰的地方,其细腻丝滑的触感在同级别同价位中着实罕见。

尤其是这座椅的面料,手感和当时博越上面的有得一拼。想想要是购入了一辆帝豪GL,邀上一帮“好动多手”亲朋好友,上车一顿乱摸后确实很有优越感。

而底盘滤震的厚实感也是非常讨好国人的。要知道国内开车的路况有多恶劣程度都无需我再费舌,就算能在路上完美躲避所有的坑洼和井盖,回家也难免各种减速带伺候。开一些底盘声响单薄的车,无论滤震动作多精密,我还是会下意识地躲坑。而开着帝豪GL通过这些坑洼,悬挂的动静都像被一层厚厚的棉被盖住一样,滤震动作柔软声音也比较闷实。很难会逼到帝豪GL底盘发出单薄生硬的金属敲击声。这样会使得我上下班的通勤更加放松,不用随时绷紧了弦来躲坑了。

虽然我是个热衷于运动型轿车的消费者,但通过之前做的那些运动型车的策划以及看销量榜都知道,在国内市场大谈运动是很难有前途的。然而像帝豪GL这种,只求舒适家用不谈任何运动操控A级车,以其目前刚上手的新车初体验确实让我有些改观。不过接下来还有三个月的时间,帝豪GL还是还有什么隐藏的杀招能刷新我三观的,尽管放马过来吧。

陈志豪
@1068km

标 签   吉利汽车   帝豪GL   长测   初感受

参数配置帝豪GL

官方价:7.88 - 11.38万

排 量: | 1.3T | 1.8L

变速箱: 6挡手动 6挡双离合

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