9月22日，CTCC第六站在GIC广东国际赛车场打响，超级量产组的比赛中，长安福特车队不仅勇夺冠军，还包揽了组别的前三名，今年的年度车队冠军已经指日可待了。见证了长安福特车队神勇的表现后，翌日，我就参加了由长安福特举行的名为‘过瘾驾驭之旅’的福克斯赛道体验活动，之前领教过新福克斯在公路上优异的表现，早已想到赛场上去试试，今天终于有机会了。 为了更好地体验福克斯的实力，今天试驾的全部为2.0L的运动版，遗憾的是厂家只提供了自动挡版本的车型，我心里不禁抱怨，既然是下赛道为何不提供手动挡的车呢?赛道试驾环节首先是教练带着跑一圈，熟悉弯道和刹车点，随后则是长达5圈的自由驾驶时间。由于台风“天兔”的影响，活动当天... 阅读全文>>

现今80后需要什么车？身为80后的我绝对有发言权。自己刚刚成家立室，家庭成员和家庭活动剧增，急需一台空间稍大，长辈乘坐舒适，必须时可以接载更多人的车，而且样子必须符合年轻人的口味，操控还带点乐趣，最重要是这台车还能让我们买得起不能太贵。看来市场上能满足我苛刻要求的车只有迷你MPV车型了。最近迷你MPV市场上又增添一款新车—东风本田杰德，我和我的小伙伴们都对此车非常感兴趣。东风本田乘着杰德的高关注度举办的体验营，让大家可以从动、静两方面了解杰德。我也就“假公济私”地参加了这次活动，亲身去体验一下看看杰德能否打动想我这样的目标消费群。同时让我这个8代思域车主感受一下，以思域底盘打造的杰德，究竟与思域有什么差... 阅读全文>>

去年年底，我在云南试驾了北京现代的新胜达2.0T。在那篇新胜达车评中，我就说过当时由于是在高原试驾，新胜达的一些动力表现可能会与在平原路况下有所不同，希望能有机会在平原路况下再试驾一下新胜达2.0T。上周，这个机会终于来了，新车评网做了一个新胜达2.0T与同级对手的对比测试，我这次再次试驾新胜达2.0T，确实找到了一些“新东西”，下面就说说新胜达在平原路况和高原路况下动力表现的一些不同： 一，在新胜达的车评中，我写道新胜达2.0T“实际驾驶发现，这台发动机在1000-2500转的低转速区间显得有点无精打采。过了2500转，动力立刻变得精神起来。而一过3000转，动力输出开始出现明显增长……”但这回在深圳试驾我发现，新胜达2.0T在... 阅读全文>>

最近新车评网的长测车空前多了起来，半年长测已有C4L、XTS，一个月或两个月小长测有荣威550、传祺GS5，还有一个特别连载科鲁兹赛车日记。很快还将有一款更加“特殊”、我们前所未曾涉及的半年长测新车到来。有网友在议论近期长测的文章风格，说我们的文章变短了，内容变“水”了，我都有留意。在这里我要说的是，这些其实都是我们——尤其是我主导下的变化。有一段时间，我们的长测更新太慢，因为大家都在“憋大稿”，一些小片段、小细节总觉得不足以成为一篇文章，久而久之反而被忘却和错过了。因此从这两个月开始，我要求同事们把使用长测车的细碎片段“毫不吝啬”地写下来，和大家分享。我一直觉得，专业媒体的专业并不完全在于“深”，而在于... 阅读全文>>

过去的两个周末、一共6天，我在上海参加了保时捷的运动驾驶课程。我是以媒体身份被特邀——准确说是被“赠与”参加这个课程的，因为这课程价值不菲（三个课程总学费超六位数），机会也非常难得（每年只举办一趟）。我在三个课程中受益匪浅，现在回想起来依然觉得非常满足，忍不住和大家分享一下。 这课程举办地点在上海F1赛车场，保时捷为了这课程包下整个赛道为期近十天，而且用尽全场，也就是跑的赛道和F1一样，会开上那条1.1公里的超长大直道。而很多厂商活动基于“安全理由”都只会使用一部分赛道。 车辆方面，保时捷车主可以开自己的车来参加，也可以租用保时捷提供的车辆，除学费之外还要支付租车费。我不是保时捷车主，自然是以“租车... 阅读全文>>

我曾经写过一篇文章，说雅阁是最不本田的本田，因为它是最追求销量的本田车，在设计上是最向市场妥协的、最没有个性和独特性的本田。其实到八代雅阁为止，我觉得这话都是成立的。然而到九代雅阁，我觉得它好像突然“迷途知返”，重新回到了浓厚的“工程师文化”上来。 初次体验这款车，我和大家一样，心里有不少的疑惑。其中最大的疑惑就是：为什么外形尺寸缩小了？为什么没有加长轴距？为什么后座目测比上代还小一点？为什么悬挂变硬了甚至影响到舒适性？…… 循例，广本的发布会请来了日本籍技术负责人和工程师（顺带说说，虽然这些工程师大多不擅言谈，受制于工作权限也不能有太多“爆料”，但日系品牌公关至今奉行让研发工程师/负责人... 阅读全文>>

这是我前些天在上海F1赛车场开的新一代保时捷Cayman。我开着它参加了保时捷的“精准级”驾驶课程，做了加速、变线、漂移、制动等一系列的测试，然后在上海F1赛道完整全场跑了一整天、数十圈。 这是新一代Cayman今年5月进入中国以来我第一次开它。感觉是：这车小巧、紧绷、结实，换上保时捷新一代力推的PDK双离合变速箱，换挡快、顺，非常胜任狂野的驾驶。2.7L自然吸气发动机，260马力，完全达不到“超跑”的水平，但这车操控起来却给人颇纯正的超跑感觉——转向精准，底盘异常扎实稳健，过高速弯极限甚高，刹车性能之强更是远超我的想象。不足之处有两点（动力不算，因为你选这个排量是一厢情愿的）：发动机嗓门一味够大但声线欠缺魅力；加减... 阅读全文>>

丰田厉害在什么地方？能让那么多消费者趋之若鹜，能让那么多的专业汽车媒体交口称赞？ 这个问题太大了。我讲比较明显的两点吧： 第一，一致性。这个一致性包括设计上的一致性和车辆性格上的一致性。例如设计上，丰田以前某个年代大部分车型的设计都是比较保守正统的，而最近丰田的车型又都开始走一种比较怪异的风格（如皇冠的大嘴和致炫的獠牙），但风格一直统一。又例如车辆性格上，丰田几乎所有的车都是一种平平淡淡、稳定中庸的风格，都没有太突出的棱角，偏向工具性远多于偏向玩具性。 第二，完善性。丰田所有的车型都有极高的匹配完善性，尤其是动力系统。低档次的丰田车会比高档次的丰田车尺寸小、空间小、装备少、动力弱……但是你... 阅读全文>>

前两天澳迦同学给了我两张9月13日-15日的上海改装车展门票，说要送给网友，门票面额标示为50元。由于数量实在是少得有限，用网站公告的方式送出未免有点小题大做，所以我有点点忐忑地决定在这尘封已久的编辑室的一亩三分田里借花献次佛。 PS：纯属私下赠与，快递费用自理（顺丰省外约为22元到付），建议上海地区的网友给“XCP何红”发站内信（如何发送站内信，请点击这里），需要写清楚您的真实姓名、手机号码和详细收件地址等快递信息。两张门票都将寄给第一位发送站内信的上海网友O(∩_∩)O~~【图片为手机拍摄，质量不好还望谅解】YYP曾在编辑会上说新车评网的编辑室不够活泼、行文过于严肃严谨专业沉重……说白了就是让编辑们能一改以往深沉... 阅读全文>>

本来上一周我是在家休假，但在机缘巧合以及冲动之下，我火线考取拉力赛车执照，然后去上海参加人生第一场正式职业赛车——“博大杯”中国短道拉力赛上海站。这几天发生了太多事，第一次驾驶拉力赛车、第一次在砂石路练车、第一次开Polo杯赛车、第一次短道拉力赛事，这么多个第一次都很值得铭记，在一篇文章里实在无法描述透彻。所以我打算用连载的形式讲述这些故事，这篇就算是连载的序章。 这里就简单先介绍一下比赛情况，这场“博大杯”短道拉力赛的竞争空前激烈，正式参赛的选手达到100人，我的号码刚刚100号整。其中有CTCC房车锦标赛、CRC拉力锦标赛的职业车手范高翔、王翔、谭卓勇等，也有很多短道赛出身的高手。A组以职业车手为主，B... 阅读全文>>