想必大家已一头雾水，“堂堂”汽车网站怎会出现97台版《神雕侠侣》海报？皆因当前的车灯革命，不禁让我想到任贤齐那句歌词：“一波还未平息，一波又来侵袭……（神雕侠侣主题曲）”记得我在《2013量产车新技术启示录》一文中曾提到，汽车业将面临一场照明革命，就是LED照明会逐步取代氙气照明。话音未落，LED还在迈着普及步伐，宝马随即宣布在量产版i8跑车上搭载激光前大灯，试图引领下一波潮流。更重要的是，这个绝非宝马的独角戏，德国三大车厂已相继卷入这场针锋对决，剧情已俨如一部江湖恩仇录。
【左：LED照明；右：激光照明】
在谈江湖事之前，还是先让大家了解一下激光照明对于LED照明的优势。首先，激光照明继承了LED照明几乎全部优点，在某些方面甚至还有所超越，比如能耗更低、亮度衰减更慢、颜色更接近日光、响应速度快等等。过去LED之所以能步步逼退氙气大灯，一大重要原因，在于LED的发光源很小，由此给予车厂更大的设计自由度（如做成泪眼状等），这也是奥迪被称之为“灯厂”的原因。激光大灯在这方面可谓有过之而无不及，发光源比LED大灯还小。不过激光大灯最具压倒性优势的，还是在照射距离上，根据宝马的数据，在远光模式下，激光大灯的照射距离为600米，而LED大灯只有300米！
不过激光大灯也非像“雷锋”那样，完美得毫无缺点。电影里八爪鱼外星人手中的激光枪，再到治疗近视的眼膜切削手术，激光总与“破坏”二字相联系，让人不禁担忧，这种照明方式会不会对人眼造成伤害？这或许就是宝马从2011年发布激光照明技术（Vision Connected Drive概念车），但到2014年才真正量产的原因所在。我觉得，宝马目前还没能完美解决这方面的问题，证据在于激光大灯在40km/h后才会开启，当中估计是怕激光大灯在低速时会对周边行人及驾驶者造成刺眼、炫目等影响（低速时行人和其它驾驶员容易有长时间凝视）。
尽管激光大灯仍有很多技术难点要突破，但“腥风血雨”已经掀起。我们曾在《CES电子展十大新奇展车》一文里提到，奥迪以Sport Quattro概念车为载体，展示了自家的激光照明技术。或许出于对奥迪占据大量媒体版面的妒忌，宝马随即在社交网络进行一番冷嘲热讽（见上图）。大致意思是，奥迪兄，你现在还把激光大灯当新技术来展示？我们早在2011年就发布这项技术，现在已到量产倒数阶段了！
向来低调的宝马如此公然挑衅，我想多少隐含着“君子报仇”的决心。当年宝马设计出天使眼造型的车灯，成为车灯设计的引领者。但好景后来被奥迪的LED“泪眼”给夺走，让天使眼的光芒瞬间黯淡……宝马“叫嚣”的底气，显然来自长达3年的技术积累。虽然宝马i8属于小众又小众的车型，但再看另一边厢的奥迪，激光大灯仍只应用在R18 e-tron quattro这台勒芒赛车上，即是试验品跟量产品之间的差距。
我在《2013量产车新技术启示录》中说过，LED头灯如同iphone5S的64位处理器，在为日后新功能埋伏笔，这句话在激光大灯上也同样适用。比如说奔驰，早在去年4月上海车展发布的GLA概念车，奔驰就已展示了自家的激光头灯。奔驰的激光头灯比宝马、奥迪玩得更加科幻，除了照明功能外，同时还能当作投影器来使用。这项技术很可能会让一些原有汽车功能出现“质变”，比如导航指引会直接投射到前方路面，而不再于小小的车载屏幕中显示。可以看到，奔驰在激光大灯的量产推进上，看似没有宝马、奥迪激进，但奔驰其实已做好了技术储备，万一激光革命真的爆发，也不会陷入挨打局面。
从LED革命，再到可能将要爆发激光革命，当中的作祟者均是德系品牌。这里不禁让我想到某位媒体人说过的话，德日系品牌造车思维最本质区别，在于德系品牌倾向于创造需求，日系品牌则擅长于满足需求。再直接点说，就是前者喜欢引诱你，后者喜欢迎合你。无论如何，这个理论至少在车灯问题上是成立的。
粤公网安备 44010502000813号
