最近六座的东本杰德的出现，让大家热烈讨论起六座和七座的用途来，其实在我试驾东本杰德的时候，脑海也一直在想七座和六座有什么不同的用途。 七座独有而六座无法实现的用途大致有如下几种情形： 1.三口之家，而且夫妻双方的父母都住在同城，所以如果有家庭聚会或者周末出游的需求的话，一部七座车就刚好能容纳一大家子。这种情形尤其适合于那些夫妻都是独生子女的家庭。如果是六座的话，只能有一位大人抱着小孩坐车，从安全角度来讲并不推荐这么做（虽然可能真有不少国人这么做）。 2.有两个小孩，且小孩年纪都比较小，都需要安装儿童座椅。这样儿童座椅就占据了中间排的两个座位，一家人远游的话，在六座车上大人就无法坐在同一排座椅照... 阅读全文>>

【图片来自网络】 在最近参加的某车厂上市会上，厂家和往常一样，准备了媒体问答环节。其实对于这款车，我心里还是有很多问题想询问，甚至还有同事托我来“套料”，就是该品牌在网上暗传的某新车计划是否属实。 可在问答会上，我的手还没举高，就已有媒体拿起麦克风进行提问。连续几个问题下来，都是同样的情况，主持人在领导作答的时候，已经开始把麦克风送到下一位媒体的手中，显然“举手”环节被举办方给直接省略掉。接下来看到的事情，我更倍感无奈，提问媒体的手中都拿着一张小纸条。很显然厂家把所有“设计”好的问题都打印在一张A4纸上，然后再把问题一条条撕下来，送到各“关系”媒体的手中。 这样设计出来的问题，当然非常的“假大空... 阅读全文>>

近一个月来,马自达可谓是动作不断.继前段时间的ATENZA试车、创驰蓝天体验营之后，备受关注的长安马自达CX-5的试车也在进行中。当然我今天这篇文章不是“剧透”长安马自达CX-5的。因为“档期”冲突，我没有办法去参加CX-5那个我很想去的试车活动。今天主要是想和大家聊聊另一个大家很感兴趣的话题：新的马自达ATENZA在操控上和我们熟悉的第一代马自达6有什么区别？ 这张照片是当时在ATENZA试驾会结束时拍摄的，照片中的那台老马6是当地活动工作人员朋友的车辆（与马自达公司没有关系）。当时在场的马自达中国区副总裁水野先生在看到这台老马6后，特意向车主借来这台车在试驾场地上跑了两圈。我估计水野先生可能是已经开着ATENZA在这个场地上... 阅读全文>>

丰田86不是部快车，这几乎是众人皆知的了，尤其这台自动挡版本，在我们熟悉的广东国际赛车场赛道全力跑了2圈，圈速为1分45秒。这个成绩等同于科鲁兹1.6T手动挡原装车的成绩，我开福克斯ST跑这里的时间为1分41秒。 如果你买跑车，讲求的是速度，是“见谁秒谁”的快感，那你可以带着耻笑转身了。 不过，86的驾驶乐趣也是众人皆知、世人（真的是世人，全世界的车评人）传颂的。它具体好在哪里呢？ 一，低重心。这是由它采用了斯巴鲁的水平对置发动机决定的。发动机低了，发动机盖就可以低，车顶就可以低，驾驶者坐得就可以低，路感就好，整车的重心也都更低。低重心能带来很多好处：入弯反应快，高速过弯极限高，车身侧倾小，刹车点头小等，不... 阅读全文>>

这几天我在英国，此程的“主菜”是路虎新一代揽胜运动版全球首试。在这个主菜之前，捷豹路虎先给我们安排了一个“前菜”——体验捷豹F-Type。 说是“前菜”，是因为F-Type已经于两个月前举办过全球媒体首试，只是我们未参加。因此这回试驾就安排得比较简单，主要在捷豹路虎位于伯明翰的Gaydon试车场内进行，先是简单体验F-Type V8版本（就开了几分钟），然后再稍长时间地试驾V6发动机的F-Type S。因为试驾时间很有限，对这车未能有很全面的体验，原定的车评（以及视频）就做不成了，在这里只和大家谈点初步印象。 首先，对于那台装备5.0L机械增压发动机、输出高达495马力、600Nm的F-Type V8，我没太多好感。因为驾驶的路段是试车场内的高速路... 阅读全文>>

古语有云：“路见不平，拔刀相助。”现今社会不必拔刀，只要出手相助即可。回想这周，我也“出手”三回，都是关于汽车的。事件一：一天外出路上，眼见前面有辆帕萨特行驶动态怪怪的，来到灯口前停下细看：我的天啊，车的左后轮轮胎全没了，怎么还继续上路啊？这是对车子有多大的伤害啊？对公共交通安全有多大的隐患啊？转绿灯后，帕萨特还继续行驶。不行，我在下一个灯口一定要告诉他。于是我一直跟在它后面（此时车速不高30km/h，稍微拉开车距）。来到灯口，刚好红灯，车子都停下来。我打了双闪灯立刻下车，跑去前面的帕萨特告诉驾驶员，你左后轮的轮胎全没了，这样很危险的。驾驶员此时还浑然不知，驾驶员只是一直在说怎么觉得车子开起来怪怪的... 阅读全文>>

很久以前透露过我在上海会了一位“神人”，当时我已经在微博了直播了，他就是F1冠军车手——莱科宁。 这是雷诺在上海F1举办期间办的一场“助兴”活动，主题是发布小改款的新风朗，同时举行媒体试驾。试驾会别开生面地以“媒体车王争霸赛”的形式进行，在一条交叉赛道上两车PK。我拿了最后的冠军，所以获得了让全场人羡慕妒忌恨的奖品——可以做莱科宁的乘客，分别体验他开的新风朗，以及另一台更暴烈的Alpine A110－50概念版赛车。 莱科宁所效力的路特斯F1车队，前身就是雷诺F1车队，目前仍然使用雷诺发动机（同用雷诺发动机的还有F1霸主红牛车队），所以莱科宁有一定的“任务”帮雷诺做些推广，例如出席这次的F1赛前推广活动，还包括担任... 阅读全文>>

由昂科拉掀起的小型紧凑级SUV潮流，曾经一度被消费者所看好。其中最终要的原因是这一细分领域市场还基本空白，加上在国内SUV大热潮的推波助澜之下，想要取得一个不错的销量的数据应该不是什么难事。但是最近和几位同行媒体聊起这个话题的时候，发现昂科拉和翼搏上市也有一段时间了，可是在大街上的“能见度”却并不高，况且在SUV的销量排行榜中，前十的位置始终不见它们的“身影”。 查看了一下最近三个月这两款车的数据，翼搏在三月份的时候仅有2741辆的销量，到了4月份和5月份销量也超过了5000辆，可是这样的销售数据也只能说很一般。至于昂科拉，这三个月以来的销量始终都徘徊在3000辆左右，显然事实与当初的设想有很大的出入。 首先中... 阅读全文>>

以前写过一篇《在欧洲开车的几大入门提示》，说了一些欧洲开车的基本注意事项。说实话我过去在欧洲开车，都是厂商邀请并安排好试驾路线，所以以前主要着眼于交通路况。这回去法、德是自己租车纯自驾游，所以对一些更实际的事情有了切身经历，和大家分享一下。结合前面链接的那篇文章，合起来可以成为一个“欧洲驾车必读系列”了。 一、过路费 欧洲的收费站虽然没有国内多，但也別以为人家都是免费公路。法国据说就是欧洲收费公路最多的国家。这回我们从巴黎往返勒芒，巴黎去德国，巴黎去西部的诺曼底海岸，所走的高速公路9成以上都是收费公路，真不比国内强到哪儿去。反观进了德国、卢森堡境内，一路路况比法国更好，却是全免费，可见这跟各国... 阅读全文>>

【美国媒体《Motor Trend》最近做的一次Full-Size Sedan对比】 在国内，我们常说的B级车是大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君威、本田雅阁等这些车型，除却部分曲高和寡的顶配车型，它们售价一般会在20-25万这段区间，当然目前B级车价格在一直往下探，甚至在16-20万区间上也有相当丰富的选择；至于我们常说的C级车，指的就是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等这些车型，它们的官方入门价一般都在40万以上。这样问题就出来了，车型级别从B跳到C，中间的价格断层可足足有15万之多啊！ 其实在30万之后，我们可以选到来自豪华品牌的紧凑型车，比如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等等，这一定程度弥补前面提到那个B级和C级车之间“宽达”15万的断层。对此我们... 阅读全文>>