第一次来纽博格林，体验赛道是重点，开的车只是“道具”。不过大家都免不了议论我们开的车，这篇就聊一下。 首先不厌其烦地再提醒一次：很多朋友去欧洲都会租车自驾，但如果您是自驾车前往纽博格林，请別打算将一般租车公司租来的车开进赛道。很多英文攻略都有提到这一点：欧洲大多数保险公司对于车辆在纽博格林赛道里出事故，都是有免赔条款的（包括当地人的私家车也不例外）；而很多租车公司的细则（一般人不会看那么细）里也有说明不能开车去的地方，赛道往往包含其中。再者，更有传闻说一些大牌子的租车公司会安排“内线”在纽博格林赛道进出口巡查，如果发现自家车辆被开进赛道，即使没有发生意外，事后也可能对租车人追加车辆损耗费用。... 阅读全文>>

法国人是傲慢的，就像那只永远高昂着头的雄鸡一样。 在中国聊到法系车，很多人也会说起法国人的那种傲慢：总是不把最新的车型、最新的技术带来中国，似乎中国市场的成败与他们毫不相干一样。 我说不上对法国人有什么成见，但对于中国市场的这些法系车，我却向来有点偏见。主要原因是我觉得中国市场的这些法系车大多没有什么值得夸耀的新技术，车厢设计也常常给人怪异而又不实用的感觉。我也常常觉得中国市场这些法系车最大卖点是“性价比”，而不是通过自己的设计、科技、实用性等方面的综合实力去吸引人。 雪铁龙新世嘉并不是目前最新、最好的一台法系车，但它却是一台典型的法系车。就是这样一台典型的法系车，用了几天、数百公里的路... 阅读全文>>

勒芒24小时耐力赛结束后，完成了我们本次欧洲之行的第一项重要任务。我和YYP立马开车与另一位同事阿新会合，接着就往纽博格林方向出发。 我也下去纽博格林开了3圈（同事阿新因驾照未做公证而无法下赛道驾驶），有不少感受跟YYP相同，所以这篇文章再说说一些对纽博格林赛道的其他初体验感受。 一 对于第一次驾车进入纽博格林赛道的人来说，一般可分为两种：一种是是对游戏里的纽博格林赛道烂熟于心的，另一种对赛道完全陌生的。YYP为前者，而我基本属于后者——我确实不是个赛车游戏发烧友，只是在出发前抽时间“突击”了两圈游戏。但在上赛道的第一圈，是否熟悉游戏里的纽博格林赛道却并无差别，因为真实赛道的路肩、离心力和纽博格林独有... 阅读全文>>

上一篇我跟大家分享了一些在赛车中获得的改装理念，随后，就有人问我了：如果是你，你会怎么改，要改成什么样儿？对于这一点，熟悉我或者有关注我微博的朋友都知道，我很喜欢Hellaflush（以下简称：HF）风格的改装，我想我的车要改，那必定是改成HF无疑。到底HF有些什么魅力能如此吸引我？我来给大家说说。 话说有一天和YYP出外拍摄，回程时在路上见到一部完成度颇高的HF本田飞度，外八的轮胎，搭配小ET值得暴边轮毂，远远看去就像趴在路上行走的它也引起了我们的注意，YYP对我说：这部飞度改得挺漂亮的啊，不过这么贴地，估计通过性和458之类的超跑差不多，实用性不高。虽然YYP对这种改装还是略有吐槽，但当我告诉他这就是HF改装时，他也承认这... 阅读全文>>

长安福特新蒙迪欧的车评出来之后引起了很大反响，其中除了这款车本身超有话题性之外，几个同行媒体在试驾这同一款车之后得出不同的结论也成了大家热议的点，后来还引得YYP出来写了一篇博文，请汽车厂商公关思考媒体试驾现状。YYP所说的是宏观上的、把各路媒体拉在一起举办试驾会的现状，我今天想和大家分享的是更具体的、网络媒体（请注意，主要谈的是网络媒体）在新车试驾会上的生态，希望能引起大家更多的思考。 问题一：网络媒体的工作方式有什么特别？ 网络媒体与传统的报纸、杂志、电视媒体在新车试驾会上的工作方式有极大不同。网络媒体所发表的试驾文章需要有一台新车从内到外各个角度、各个方面的照片，一般一台全新发布的车原始照片... 阅读全文>>

丰田86自从面世以来，广受赞誉，当它要进来中国市场，我也特别期待一试。自从上市后，我们更是等不及厂家的试驾安排，努力通过其他渠道得以尝鲜试驾到一部右舵版手动挡丰田86（国内经销商渠道目前更借不到车），可见我们确实也想第一时间告诉大家这车怎么样。 厂家的86试驾活动邀请还是来了，但我一看这个活动名为“丰田86漂移训练营”——怎么不是试驾活动？好吧，不管如何，总算能试到国内版的丰田86了。 活动在广东国际赛车场举行，分为内场环节和赛道环节。我先被分到内场试驾环节，这里又分为微赛道体验和定圆漂移体验。还未上场体验之前，虽然我还没看到赛道上的86试驾车，但微赛道上的试驾车的底盘高度低得不像部量产车，一上车我就... 阅读全文>>

这几天有一件我看来挺有意思的事情。 长安福特在青海湖举办了新蒙迪欧的媒体试驾会，邀请了一众全国主流网络媒体参加。试驾会次日，几大汽车垂直和门户网站相继发布试驾文章。但是两大知名网站——汽车之家和太平洋汽车的文章中，对新蒙迪欧的驾驶感受给出了几乎南辕北辙的评价：汽车之家编辑写新蒙迪欧“很肉、很舒适”，而太平洋汽车的作者描述为“动力好、操控好”。一时间我在微博上看到颇多热议，很多人都说不知道该信谁的好。 当然也有人说“这下只能等着新车评网一锤定音了”……这是后话，不是我此文要说的重点。我想说的是此事反映了现行国内媒体试驾方式存在一个大问题。 像福特这回试驾活动，是非常典型的国内媒体试驾会——为配合... 阅读全文>>

6月8日，2013深港澳“国际”车展如期开幕。老实说，我也参加过不少国内大大小小的车展，如北上广车展、各省会地方车展包括目前正在进行的深港澳车展。关于车展，我一直都有一个疑问，究竟什么人会去“看”车展呢？ 每每看到车展主办方发放参展规模、日均人流量、新车成交数据的车展新闻稿信息我都麻木了，因为这只是标榜车展如何成功的“有力”证据。对于厂家来说，车展只是市场营销一种表现形式，是传递品牌、展示产品，达成销售业绩的舞台。 那究竟什么人会看车展？按我的理解，可以简单合并同类项划分为“买车”和“不买车”两类群体。这两类“人群”其实也有细分，下面就逐一进行浅析： 对于要“买车”群体，去看车展优点：1.品牌相对集... 阅读全文>>

深圳车展的官方名称是“深港澳车展”，可是这名字叫了几年我还是没习惯。事实上除了启用这名称的第一年，记得还有一个香港改装车展区和一个澳门赛车主题展区，之后的“港澳”成分就愈发下降，到今年干脆就看不到任何痕迹了，“深港澳车展”实际上就是深圳人民的一个购车大时节，所有车商倾力出动，提供最大的优惠幅度，誓要在展期里完成“冲量”目标。 这没什么不好的，车展的本质就应该是面向消费者，汽车圈一切行为的本质就是卖车。深圳作为一个讲究“服务”的城市，我还嫌深圳车展提供给消费者的服务还不够周全细致，如果能打造一个“国内现场成交量第一”的车展，不也是很牛叉么？ 【东风日产是深圳车展场内“销售气势”最凶悍的品牌】 ... 阅读全文>>

在我们的凯美瑞、天籁、迈腾对比视频的留言中，有位网友提过一个问题，大概意思是连天籁这样传统的舒适车都被日产改造得像现在这么运动化，为什么现在的汽车厂家全部都一窝蜂地去强调车的运动性？ 【主打运动和驾驶乐趣的BMW是现在最成功的豪华汽车品牌】 其实最近我们编辑部内也聊起过类似的话题。我们发现最近我们试驾的一票新车中，说起什么过弯能力操控乐趣都不算差，但日常上下班路途中，开在广州普通的环城高速、新光快速上时，它们都似乎随时让人精神太紧绷了，简直不能让一天辛劳工作后的我们有一点放松的时间。例如有的车转向过分敏感，人时刻都得保持很高的“警惕性”；有的车悬挂又短又硬，走在广州这种不太平整的快速路上时总是不... 阅读全文>>