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谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

新车评网 作者: 新车评网车评组 +关注    评论 (0)

合资紧凑级SUV,向来是兵家必争之地。这次六个品牌的主打产品齐聚一堂,一争高下。

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驾驶体验:

其实这个级别的SUV消费者往往对驾驶并不是那么敏感,往往只能做到平顺、好开就可以了,从这个维度来说,今天这六辆车都是合格的,都是非常好开的车。但作为专业的测评网站,我们还是有义务要告诉大家什么样的车是好的。所以,我们综合车评组的意见,将主观驾驶感受排名如下:马自达CX-5>福特锐际>大众途观L>三菱欧蓝德>日产奇骏>本田皓影。

马自达CX-5

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但凡涉及到驾驶的部分,马自达的评分一向都很高,这次也不例外,CX-5很快就成了六辆车中最抢手的一辆。CX-5之所以好开,主要是因为它的变速箱太聪明了,很懂驾驶员的意图,你甚至会和它产生灵魂伴侣的感觉。稍稍给点油,你会发现变速箱早已降到合适的挡位在等你了。以至于虽然CX-5的2.5L自然吸气发动机,论绝对动力在横评的一堆涡轮增压发动机面前并不是最强的,但就因为这么一个聪明的变速箱,任何路况下你都不会觉得动力跟不上,反而它能在动力的响应性、发力的线性程度上比涡轮机更胜一筹,同时自动变速箱的换挡节奏感也是同组的CVT变速箱给不了的。

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底盘也是CX-5的强项,它的底盘风格和锐际像但不完全相同,它也是能提供高级质感并且走颠簸路面能快速处理掉颠簸的类型。但它和锐际的主要差别是,CX-5对细碎颠簸不会完全隔绝,所以在高级感之余,CX-5还能清晰地感知到路面的所有动态,这也是人车沟通非常重要的一环。综合这两方面的优势,论好开程度,CX-5是这六辆车中当之无愧的第一。但CX-5也有短板,这次我们在高速上遇到了大暴雨,开CX-5就有点辛苦,主要是因为它的转向对路面反馈太过丰富,稍微有点积水,就要轻微救车,在这种比较极端的路况下,CX-5的安定感是不如其他车型的。

福特锐际

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锐际这辆车你一开就知道它是福特欧洲团队打造出来的一款产品,首先它的绝对动力以及动力储备都是六辆车里最强的,即便是用ECO摸式测油耗时,它的加速体验也非常好。而且强悍的动力也稍微掩盖掉了一些变速箱的缺陷,这台变速箱的换挡逻辑明显没有CX-5那么聪明,而且换挡时你仔细体验还会感受到轻微的顿挫,但因为动力宽容度高,所以很多时候你也不想去埋怨变速箱了。

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除了强劲的动力容易让人感知外,锐际还有一套非常精密的底盘,和几位日系选手一味的靠软来获取舒适不同,锐际的底盘和CX-5很像,它是硬的,但是它悬挂的动作很快,所以处理颠簸的能力也很强。简单来说就是很像欧洲的高性能车底盘,硬是很硬,但长痛不如短痛,快速的硬过去就很舒服了。再加上这辆车的转向也很安定,所以这辆车我们认为是这六辆车中机械匹配的高级感最强的一辆车,也是最适合高速巡航的一辆车。

但要注意的是,和之前试过ST-Line版本比,普通版的锐际悬挂会稍微软一些,遇到大的颠簸时会更舒服,但是处理琐碎震动的能力其实是没ST-Line那么强的,所以在粗糙路面的帖服性反而没有ST-Line那么好。

大众途观L

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大众途观L开完其实挺无感的,因为它就是一辆非常典型的大众车,它很容易上手,所有的设定都是偏向于日常轻松驾驶的,比如它的方向没有那么紧致,它的油门虚位很多,底盘也很舒服、坚固和有韧性。如果你以前就开大众车,那升级到这台车来是可以无缝融入的。

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同时,我们也经常说“这车很高级”,这并非一句调侃,因为它确实很容易让人感知到高级感和隔绝感,比如它的2.0T发动机配双离合,动力强换挡快,很容易给你爽感;一些粗糙的路面、细小的颠簸,它会尽量给你过滤掉,让你感知不到。虽然我们会觉得锐际的悬挂动作更快、底盘更精密,更有欧洲味,但途观L这种经过本土化改造的、更给你隔离感的“伪欧洲味”,其实是会更容易得到很多中国消费者的喜爱的。大众在了解中国人这一点上,确实做的功课够多。

三菱欧蓝德

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老实说,欧蓝德这辆车跟其它五辆车有点不太一样,这辆车你一坐进去就有一种很单薄的感觉。这里的单薄并非贬义,因为和现在大部分车所追求的“堡垒式的安全感”完全不同,欧蓝德很忠实地还原了90年代日系车给我们的感觉。它的驾驶视野很通透,看得见机盖,也能把车头及两侧的路面看得很清楚。转向不是一味的轻,动力来得足够线性,底盘对路面信息的反馈也很直接——大家回忆一下以前的捷达、富康,就是这样的。在现在这个时代里,这样风格的车已经很少了,也可以说是很宝贵了。

欧蓝德底盘也偏硬,走一些稍微粗糙一些的路面,连路面上的砂石颗粒你都能通过座椅和方向盘感受到,如果说CX-5是同场人车沟通感最强的车的话,欧蓝德就是全车人和路沟通感最好的车。当然,这与欧蓝德的定位有一定关系,后面越野路况时我们会讲到。

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所以即使欧蓝德账面动力数据一般、实测加速成绩也同场垫底,但它却好像有种与众不同的魅力,让我们都特别喜欢驾驶它。而且说它是开起来最不给人压力的一台车,也不为过。当然了,如果你主要是坐车的话,它偏硬和感知直接的底盘会让乘坐舒适性表现得没那么好,这点要注意。

日产奇骏

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随着RAV4和CR-V先后换代,奇骏成了典型的上一代日系SUV代表。它就是很明确的要走舒适路线,它的底盘很舒服、座椅很舒服,包括它的动力输出特性以及转向都是舒适取向的。但它的舒适又和CX-5、锐际靠悬挂的精密动作来化解震动不同,它是完全靠悬挂的软和车身来吸收震动的,所以开完其它几辆车,再开回奇骏,你会觉得它确实够舒服,但欠缺了些质感。

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采用国六排放的新款奇骏2.5在动力方面有了一个很大的改善,它的油门初段没有以前那么冲了,亲和度更高。CVT变速箱当然是主打平顺,响应性也相当不错,但在低速跟车时总不时有些小顿挫,这是我们以前长测的早期版本没有的,不知是否为这台车的车况问题。虽然奇骏加速不快,但仗着排量大,在高速时的再加速能力还是可以的,挺有底气,这是有点出乎我们意料的。

奇骏的最主要问题,是整车实在是太舒适取向,几乎完全放弃了运动能力,所以它是全场六台车里过弯能力、操控稳定感最弱的一台,它最适合的还是慢悠悠、佛系的驾驶方式。

本田皓影

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皓影在这个部分排名最后,主要有以下两个原因:

首先是动力,它的1.5T发动机加CVT的动力组合,论加速能力是很可以的,但它的动力响应性表现却是不好。无论是平时慢慢开,还是比较激烈开,在踩下油门之后,动力好像都要延后一些才出来。在这场高手对决中,这种表现明显给皓影拉了后腿。但比较奇怪的一点是,之前本田1.5T+CVT的动力组合我们体验过很多,雅阁、思域、冠道,都是不错的,甚至两驱版的CR-V也是不错的。所以我们怀疑,这种动力响应迟滞性,可能与这是一台四驱车有关,因为之前本田的缤智/XR-V就有四驱版动力平顺度不如两驱版的先例。

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其次是皓影的底盘滤震表现,在六台车里只能算是中等水平,这让它会显得有点平庸;而它整车又不像锐际、CX-5那么运动,或者奇骏那么舒适,显得个性有点不明显,缺少了些让人印象深刻的点。但同为这种白开水风格,它又没有做到途观L的那种质感。所以,皓影各方面的分数都很难拉升,就只能在这个环节排在最后了。

当然如前面所说,我们的这个结论仅针对皓影的1.5T四驱版。如果皓影混动来了,它仗着更好的动力响应、更佳的底盘质感,说不定能一跃排进前三名呢。从这里,也反应出这个级别的竞争有多么激烈:你只要犯一点点小错误,就可能被对手大幅超越。

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