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谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

新车评网 作者: 新车评网车评组 +关注    评论 (0)

合资紧凑级SUV,向来是兵家必争之地。这次六个品牌的主打产品齐聚一堂,一争高下。

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100km/h-0制动测试:

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

本次刹车成绩排名为:途观L>皓影>锐际>欧蓝德>奇骏>CX-5,本次排名也可以简单地概括出两点:

1、排名越前的车型,配备的轮胎都偏向性能、抓地力,所以换轮胎是提升性能、NVH的最低成本改装方案;

2、刹车成绩好,不等于刹车脚感一定好。

下面讲讲每台车的具体表现:

大众途观L

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

说实话,大众途观L虽然成绩位列第一,但是它给予驾驶员的制动主观感受是倒数的。首先车身悬挂支持较软,紧急制动情况下点头现象明显,而且大众系车型的ESP、ABS介入都相对粗暴,导致制动力分配不够线性;然后这台车刹车建压似乎较慢,每次踩下刹车踏板后,刹车力的涌出来得有点延时。

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

(大众途观L 100—0km/h制动成绩:35.6m)

看途观L的G值曲线图,会发现其制动力的波动范围是最大的,所以很大程度上,途观L35.6m的优秀制动成绩,要归功于高规格的马牌MC6轮胎。毕竟放眼本次对比,只有它的轮胎是最性能的(255/45 R19)。如果是低配车来,它还真可能拿不了这么好的成绩。

本田皓影

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相对来说,第二名的本田皓影,主观感受上就要好上许多了。其偏向支撑性的底盘调校,无论是加速的抬头还是刹车的点头,皓影都抑制得相当不错。结合到偏向性能的轮胎,整个制动表现是非常优秀的。

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(本田皓影 100—0km/h制动成绩:36.8m

在制动过程中,其制动力的分配也很均衡,ESP和ABS不会让人觉得粗暴,会让驾驶员获得很好的驾驶信心,整个调性符合本田的运动基因。最终做出的百公里制动成绩为36.8m。

福特锐际

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福特锐际无论是制动动作的姿态,还是刹车脚感的灵敏度,放在6台车里面都堪称一绝。整个制动过程都会给予驾驶员一种感觉,那就是这台车既能跑得快,又能刹得住。

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

( 福特锐际 100—0km/h制动成绩:38.9m

如图所示,整个制动力分配也是非常线性。不过ABS介入时刹踏板会有轻微弹脚,踏板后半段的脚感也偏重,对一些力气较小的女性用户可能不太友好。最终它做出的百公里制动成绩为38.9m。

三菱欧蓝德

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三菱欧蓝德的制动和它轻松好开的特性保持一致,即使你第一次开它,也会觉得紧急制动不需要太大力气。

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

( 三菱欧蓝德100—0km/h制动成绩:40.8m

从曲线图看到,整个制动力的分配也是非常的线性均匀。欧蓝德力求建立的轻松驾控风格,是6车里面最好的,很容易让人上手并喜欢。最终欧蓝德做出的百公里制动成绩为40.8米。

日产奇骏

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奇骏的制动风格跟欧蓝德是有点接近的(毕竟属于同一汽车联盟),整体也是舒适轻松好上手的风格,只不过在制动过程中,无论是车外还是车内,奇骏的点头感觉都挺明显的(仅次于途观L)。

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

( 日产奇骏100—0km/h制动成绩:42.6m

由于配备了偏经济性的轮胎,所以即便软件调校上的制动力分配都很线性及时,但最终的制动成绩还是冲破了40m大关,达到表现一般般的42.6m。

马自达CX-5

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马自达不单在加速过程中表现良好,其制动姿态也值得让人赞赏,这就跟马自达宣传的“人马一体”一样,CX-5真的会给予你一种人车合一的感觉。不过,体验好并不代表成绩好。

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

(马自达CX-5 100—0km/h制动成绩:43.6m

CX-5配备的是“绿歌伴”系列轮胎,这是一款偏向燃油经济性及静音性的轮胎,在面对其他对手的“性能胎”时,自然是不占优势。所以操控派的CX-5在本次横评获得制动的最后一名,意料之外,情理之中。我们也建议消费者买车回去之后更换性能的轮胎,稍微牺牲一点燃油经济性(马自达的用户想必并不在乎),就能换来体验和安全方面的提升。

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