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谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

新车评网 作者: 新车评网车评组 +关注    评论 (0)

合资紧凑级SUV,向来是兵家必争之地。这次六个品牌的主打产品齐聚一堂,一争高下。

关键词:   本田   福特   三菱   日产   大众   马自达   对比   皓影   锐际   欧蓝德   逍客   途观L   CX-5   横评   越野

0-100km/h加速测试:

谁最面面俱到?主流合资紧凑级SUV大横评

本次加速测试的成绩排名顺序为:锐际>途观L>CX-5>皓影>奇骏>欧蓝德,测试方式依然是不吊转速,从上图的表格可以注意到这两点:

1:加速成绩基本上以发动机数据高低进行排名(也就是俗话所说“大力出奇迹”);

2:在涡轮化时代,传统大排量自吸如明日黄花,已注定渐渐告别主流。

下面具体分析一下每台车的表现。

福特锐际

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福特锐际的2.0T是本场对比中数据最好的,所以加上本身就比较偏向激进调校的变速箱,夺取第一不出意料。锐际在运动模式下起步并不会有轮胎打滑的迹象出现,在适时四驱的加持下,2.0T的动力得到了很好的释放。油门到底后,你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力,配合上换挡节奏不错的8AT,这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝小钢炮的味道。

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( 福特锐际 0—100km/h加速成绩:7.7s)

可以看到,起步2秒内就可以提供0.6G的G值,这个时候驾驶员会感觉被蛮力推出去一样。哪怕变速箱中段会出现轻微的动力衔接不畅顺,不过有着数据最好的发动机,其做出的最佳加速成绩为7.7s,放在本场对比,名列第一。

大众途观L

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相比较而言,大众途观L这套2.0T+7DSG相信大家也相当熟悉了,毕竟这套黄金动力总成靠着极好的动力、不错的燃油经济性已经在市场上打下了良好的口碑。同样在四驱系统的加持下,大众途观L并不会有打滑迹象出现,湿式双离合换挡节奏虽然不如锐际的8AT爽快,但动力衔接更加绵密,总体上发力会更线性、舒适。以致于整个加速过程很自然,并不如锐际暴躁。

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(大众途观L 0—100km/h加速成绩:8.6s)

不过大众途观L是本场次对比中,加速抬头和刹车点头都最为明显的车型(调校偏软),给予驾驶员的信心比较一般。最终做出的百公里加速成绩为8.6s。其实如果途观L来的是车身更轻的五座版,理论上加速会更好。(毕竟我们在姊妹车探岳上做出了7.7s的加速,基本上向锐际看齐。)

马自达CX-5

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马自达CX5的动力总成很有意思,因为太“传统”了,2.5大排量自吸加6AT变速箱的组合,是马自达在国内一直的坚持。可以看到起步初段车头的抬头动作比途观L还明显(但车内感觉很安稳),整个加速过程中动力衔接极其顺畅,主观感觉不到有动力中断的现象出现,整套加速在聪明的变速箱加持下简直是水到渠成。

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(马自达CX-5 0—100km/h加速成绩:10.4s)

可以看到G值图,起步瞬间就可以达到0.6G的G值,在整个加速过程中,动力衔接绵密、平顺,整个加速过程的感受是所有车里面最让驾驶员舒服的,不会让你觉得暴力、但又不至于柔弱无力。不得不说,马自达的创驰蓝天系列6AT变速箱,真的是目前民用车里面的一绝。最终做出的百公里加速成绩为10.4s,面对两个涡轮增压对手,大排量自吸虽有落后,但并不难看。

本田皓影

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本田皓影上的这台1.5T相信大家非常熟悉,最大功率142kW;最大扭矩243Nm,整个数据跟马自达CX-5的2.5L自吸发动机非常接近。而且由于偏向支撑的底盘调校,皓影起步不会有明显的抬头,在偏向平顺性的CVT变速箱加持下,整个加速的节奏感也比较平淡,属于那种不知不觉就变快的车型。

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( 本田皓影 0—100km/h加速成绩:10.5s)

可以看到图中的加速曲线,从起步到加速完成的峰值波动范围都比较稳定,并不如其他对手那样高开低走。这也是导致其加速较为无趣、平淡的主要原因,最终做出的百公里加速成绩为10.5s,仅仅比马自达落后0.1s。考虑到误差上的问题,其实已经可以将其视为同一水准。

日产奇骏

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日产奇骏排量有2.5L,起初我们还对它有一定的期待值,但最终的成绩就真的普普通通。这台车起步初段会让你觉得动力很好,但中后段又有些戛然而止的平淡味。论加速感受,可能还比不上前面的本田皓影来得那么“长气”,当然,日产这台自吸发动机工作时的音色还是比本田的涡轮机好上很多。

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(日产奇骏 0—100km/h加速成绩:11.5s)——前驱


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(日产奇骏 0—100km/h加速成绩:12.1s)——四驱

而且日产奇骏上的四驱是支持断开的,在我们多次测试的情况下,我们发现奇骏的加速成绩在前驱模式下是最快的。四驱模式由于有一定的动力耗损,会慢上0.5s左右。最终我们做出这台车最快的加速成绩为11.5s。

三菱欧蓝德

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在三台自吸车中,欧蓝德排量最小,而且作为七座车,它的车重也比奇骏还要更重。账面上来看,它已经比较吃亏了。

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(三菱欧蓝德 0—100km/h加速成绩:13.1s)

最终欧蓝德也确实无奈地接受全场最慢的加速成绩。在异常平顺的CVT变速箱加持下,三菱欧蓝德的最终加速成绩为13.1s(前驱/四驱模式同为这个成绩)。可以看到从开始到结束,三菱欧蓝德的G值都没有超过0.5G,所以不但感觉不到推背感,甚至会导致你有点怀疑车是不是在滑行。

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