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听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

新车评网 作者: XCP范烨熠 +关注 XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注    评论 (0)

这是一个特殊的“细分市场”

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动力体验对比:大众辉昂>丰田亚洲龙=福特金牛座>别克君越

听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

辉昂的2.0T发动机代号为EA888-DMJ,用的是上一代奥迪A6L的纵置平台,毕竟是基于C级车的平台,整套动力系统的高级功底还是在的,发动机的NVH比其他横置2.0T要更高级一些,发力的特性也比较循序渐进,开起来有点老奔驰那种雍容华贵的感觉,从容且优雅;而当你真正需要动力的时候,它还是熟悉的那个大众,可以提供充足的推背感以及悦耳的放炮声。如果真论动力方面的功底,看上去最古板的辉昂反而是四辆车里最收放自如的。

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亚洲龙的动力就是典型的丰田混动的动力,绝对的动力肯定是四辆车里最弱的,但绝对的平顺性又是四辆车里做得最好的。整个提速过程的线性感做得非常出色,高速开也没有觉得动力有任何不够的感觉,而且因为电机的存在,动力的响应性也表现得非常出色,是四辆车里最有大排量自然吸气发动机感觉的一辆车。而且只用电机行驶的情况下,整个动力系统的高级感远不是其他三辆车纯燃油车可以比的,只是发动机一介入,这种高级氛围就会被打破,甚至其发动机的噪音还大过其他三辆车一些。

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金牛座我们之前开得比较多的是2.7T的动力版本,动力自然是非常得强,但V6的发动机导致车头太重了,所以过弯时重心转移并不是特别好。而这个2.0T发动机就解决了这个问题,而且动力依然非常出色,在任何时段加速,动力都来的很澎湃,而且整套动力系统的NVH是四辆车里最好的,手摸在方向盘上、正常加速时的发动机震动及噪音,几乎不可感知,动力系统的高级感做得非常出色。但这套动力系统还是有两个小缺点:一,变速箱的降档速度不够快,尤其是需要变节奏驾驶时这点感觉最明显;第二,8AT变速箱在3挡升4挡的时候还是会有顿挫感。

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这四辆车里,动力最强的是君越,但这辆车的调性和其他三辆车不太一样,其他三辆车多少还有一些B+级车的矜持,更倾向于一个舒服、得体的动力输出。而君越则明显是倾向于驾驶的,它的变速箱可能是目前通用车里唯一一个不那么注重燃油经济性的,所以降挡很积极,动力响应特别好,再加上声音比较嘹亮,换挡铿锵有力,是一辆非常容易让人开快的一辆车。当然,市区开我们所有人都觉得它头段太过积极,反而容易难受,有点早期日系车的感觉,尤其是堵车的时候,如果能加个舒缓的ECO模式可能会更符合B+级车的“人设”。

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