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听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

新车评网 作者: XCP范烨熠 +关注 XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注    评论 (0)

这是一个特殊的“细分市场”

关键词:   大众   辉昂   别克   君越   丰田   亚洲龙   福特   金牛座   横评

加速测试对比:君越>辉昂>金牛座>亚洲龙

听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

此次性能测试,各位选手的排量都算正常,都是属于相对走量的版本车型,像除了混动版本的亚洲龙,其他车型的数据综合都比较接近,所以在进行加速测试的情况下,变速箱形式影响的占比加重。而按照惯例,我们先直接列出加速成绩:君越>辉昂>金牛座>亚洲龙。需要注意的是,它们的加速成绩并没有拉开太多,都维持在8~9秒这个区间内。

别克君越

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 (别克君越 0—100km/h加速成绩 8.44秒)

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(别克君越  0—100km/h弹射加速成绩 8秒)

这套动力总成,其实已经在通用旗下的其他车型上采用多时,如今来到君越上,算是“下放”成熟技术。只不过带有闭缸逻辑的发动机跟以往丝般顺滑的9AT再次搭配,产生了与过往不同的调校风格。

如前文所述,这套动力总成,在油门前段会非常活跃,轻点就已经有点跃跃欲试的迹象,虽然会让你在低速的时候较难掌控,但在油门到底进行加速的情况下,优势就体验出来了。一脚油门到底,瞬间爆发力会让轮胎有明显的烧胎迹象,恢复抓地力后整车就如箭般弹射出去,2.0T发动机的底蕴恰到好处地爆发出来。所以只靠着数据亮眼的发动机和换挡快而密的9AT,以0.01秒的优势夺取本次加速冠军,也不算出奇。与几乎同样动力结构(2.0T+AT)的金牛座相比,别克君越的变速箱升降挡逻辑更为积极,所以从驾驶感受方面,别克君越更为运动,金牛座则更加沉稳。

大众辉昂

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 (大众辉昂 0—100km/h加速成绩 8.47秒)

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(大众辉昂  0—100km/h弹射加速成绩 8.01秒)

都说大众车皆是“跑分”神器,其实很大程度上是得益于7速双离合变速箱,兼顾换挡速度之余又保证燃油经济性。何妨,这个双离合在辉昂上几乎不存在“顿挫”。不过这次的“跑分王”大众没能预料之中地夺取第一,很大原因也是由于湿式双离合的换挡偏慢偏平顺一些。在面对第一名别克君越如此灵敏的动力总成,只输了0.01秒不算丢人。

油门到底的情况下,大众辉昂无论是正常起步还是弹射起步,都不会有明显的烧胎迹象。即使湿式双离合支持以3000rpm的转速弹射起步,但松开刹车的瞬间,变速箱还是会有明显的保护动作,所以初段的爆发力比起别克君越,还是差了丁点意思。当然,辉昂弹射起步时候的推背感和双离合变速箱手起刀落的换挡节奏,都让人觉得这个车比君越更运动。而且它还有其他对手没有的排气回火呢。

福特金牛座

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( 福特金牛座 0—100km/h 加速成绩 8.54秒)

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(福特金牛座 0—100km/h弹射加速成绩 8.6秒)

相比较于前面两个选手,金牛座的8AT就显得相对稳重许多,既不会让人觉得拖沓,也不会让人觉得猴急。整个加速的过程,8AT变速箱以平淡如水而又绵密紧接的工况进行工作。所以金牛座做加速,并不会让驾驶员感到极强的加速感,反而是一种水到渠成的感觉。最终做出的加速成绩排在第三,也与主观感觉符合。只不过要提一下的是,金牛座上面的驾驶模式选择按钮,是没有反应的,所以弹射模式下比起正常起步稍慢,也可以理解。

丰田亚洲龙

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(丰田亚洲龙  0—100km/h加速成绩 8.95秒)

作为本场唯一的混动车型,尚未进行加速测试,我们就已经预料到它会是倒数第一,毕竟加速并不是THS的强项,好在这次的加速测试取得的成绩并没有跟其他对手拉开太大的差距(与第一名也仅差距0.5秒)。仔细分析,虽然THS混动系统初段起步时,电机爆发出来的扭矩会让你出现轻微的血液冲脑,只不过E-CVT的特性和自吸发动机后劲乏力期,让整个加速过程只有初段能给予一点“快感”,在电机扶持“瓶颈期”到来后,就是一种戛然而止的平稳加速,算不上快感,只能称为动感。

总结:

如果从百公里加速的主观感受上,明显是君越和辉昂的运动感更强;而金牛座和亚洲龙则是相反更侧重沉稳感。但其实以最终的加速成绩来说,四台车的都不会相差太多,变相地说,在日常驾驶上它们并不会有特别大的差别。当然啦,大排量涡轮发动机在高速后段的加速方面,绝对是要完胜于THS混动系统,所以如果再进行一次零四加速测试,亚洲龙垫底依旧是毫无疑问的,但前面三位的排名又未必再次是这样的排名了。

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