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听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

新车评网 作者: XCP范烨熠 +关注 XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注    评论 (0)

这是一个特殊的“细分市场”

关键词:   大众   辉昂   别克   君越   丰田   亚洲龙   福特   金牛座   横评

四车底盘对比:

标杆辉昂

听说你们想挑战豪华品牌?主流B+级车横评

辉昂的优势,在老款A6L的底子。从C级车的水准往C-下放,比由B往B+拔高有底气的多。日常体验,辉昂的滤震质感,就算不是奥迪的全盘复刻,也终究有A6L七八成的功力。日常的琐碎颠簸压制自然不在话下,辉昂最精彩的悬挂动作在高速巡航。船感,对车来说,有时候是褒义词,有时候是贬义词,关键在于船大船小。从航母往下算起,辉昂应该是驱逐舰级别。小风小浪的,全然不用理会。辉昂的悬挂调校有一种神奇的功力,坐在车里,你可以感知到避震的阻尼,车身的起伏,是细腻且渐进的过程。如果觉得这套说辞过于玄学,不妨找一个iPhone的包装盒,下层盒体在重力作用下,自然下滑的质感,跟辉昂的滤震感受有相似之处。

还有一点很独特,辉昂的后排比前排舒服,这一点在我们设计的减速带测试环节尤其明显。笼统的说,前部车身仿佛缺少车身重量,拉不开簧上质量,簧下质量的差距,路面的颠簸会对车身产生干扰;后排不存在类似情况,厚重的车身对减速带依旧有统治力,乘客对震动感/晃动的感知,是四辆车里面最小的。专为后排打造,是这个环节过后,我对辉昂的评价。跟这辆车性格最应景的消费者,应该还是公务员群体吧。

66号公路

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金牛座,正宗的美式巡航车。

金牛座,在机械质感上,跟辉昂基本一个层次,明显是瞄着C级车的格局做的。

超过1.8吨的车重,跟辉昂基本一个层次,像坦克一样,对路面有与生俱来的统治力。

底盘的风格跟君越类似,希望用快速的悬挂动作、高效的滤震效能给乘客舒适的感受。比君越厉害之处在于,金牛座的前后悬挂下摆臂都是铝合金材质,轻盈、柔韧,在强调悬挂动作快速之余,舒适高了一个层次。

金牛座最适合的场景,绝对是高速巡航。滤震扎实、隔音充分、动力饱满,不管司机还是乘客,都能获得绝对的满足。去年新车评做了一档叫《八千里路》的旅游节目,如果把车换成金牛座,别说八千里,八万里我都乐意。减速带测试里,金牛座表现同样优秀,车身姿态平稳,滤震舒适,基本可以跟辉昂拼个高低。如果把两台车放在一起比较,前排的舒适度,金牛座略好于辉昂,后排舒适度,辉昂有较明显的优势。定夺两车排名的时候,我也是犯了难。最后,还是因为辉昂的阻尼质感、后排舒适度的长板,把头名给了辉昂,金牛座以微弱的劣势屈居第二。

欧化美国车

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别克君越Avenir,交代几个前提,这车是四辆车里面整备质量最轻的,只有1640kg,比亚洲龙还轻65kg;这辆车是四辆车里面唯一一个有可变阻尼的悬挂的。运动特性上,君越的底盘是最能给驾驶者信心的,尤其进入Sport模式后,车身非常贴地。如果脱离开底盘调校的单一环节,放大到整辆车的维度评价,君越的外形设计、动力总成性格、底盘调校,有意成为这个级别最年轻、最强调自己驾驶的车型。

也就是说,即便有可变阻尼悬挂,即便放在普通模式,君越的路感,依旧是四辆车中最明显的。但别克给君越的运动权限,终究是锁定在B+级车的维度内。过大坑洼,还是要给足后排面子,把乘客颠的花容失色,是这个级别绝对不允许的。君越的滤震特色,是悬挂动作快,啪啪啪啪,你可以感知到车轮快速的上下运动。减速带测试环节,这种体会更加明显。车轮快速的做动,车身平稳,屁股上的震动却是四辆车中最多的。偏欧洲化的调校风格,让君越底盘有了机械质感,但没能把舒适考虑的面面俱到,这一环节,排名第三。

日式平价舒适

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这个小标题我很满意,六个字,基本涵盖了我对亚洲龙的表达。TNGA平台上的凯美瑞和亚洲龙,取向不同。凯美瑞上市时间早,好动、兴奋的性格像小弟,亚洲龙上市时间晚,沉稳、悠然的性格像大哥。相比于凯美瑞,亚洲龙明显调软了悬挂,走在路面上浮浮的。不求压地,只讲舒适。非常典型的日式舒适风格。

绝大多数路况,亚洲龙的底盘都能从容应对,唯独遇到大坑,悬挂压缩的末端,日系车的单薄依旧无法掩饰。之所以说平价,就是因为这点。亚洲龙虽然顶着B+级车的体型,滤震的绝对效能,却仍和B级车没有拉开明显差距。

减速带测试环节,亚洲龙的日式舒适风格展现的尤其明显,尤其低速阶段,亚洲龙是在减速带上车身晃动最明显,屁股上的震动最不明显的。这就是他们造车的理念,允许车身的摇摆,不允许屁股的震感。性格特点跟君越恰好相反。靠软营造出的舒适,是中国消费者普遍认可的底盘调校。亚洲龙和君越底盘风格不同,但论绝对水准则没有上下之分,所以在这个环节里,亚洲龙和君越并列第三。

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