2013本田全球媒体大会 新技术新车型全体验

说到自动驾驶，这次本田还真的让我们体验了自动驾驶。这是一台雅阁，它车身上安装了很多雷达和探测传感器，实时侦测路面上的行人、自行车、摩托车等，能自动执行加速、刹车、转弯等动作，把乘客带到目的地。

行驶状态中如果侦测到行人，会停车让行人先通过。

这台小型助力车原本隐藏在驾驶员盲区的“草丛”背后，但雅阁车上的雷达侦测到了这台车，并自动停车让行。

整个体验过程，转向、油门、刹车都不用人控制。

各种雷达和探测器会侦测车辆周围的状况，并在车内的屏幕上显示。

体验完后我和本田的工程师交流了一下，了解到本田的这个“自动驾驶”其实就是一个学习型的自动驾驶，车主只要驾驶这台车走过一条线路（例如每天上下班的线路），就可以设置让车辆学习记录下来，下次车辆就可以实现自动驾驶了。我坦率地跟他说，现在有的车厂（其实就是奔驰）已经让可以自动驾驶的车辆进行路试，并且已经可以连续自动行驶超过100公里了，我就问他本田有没有做过真实的路试，毕竟公众道路和封闭道路还是很不一样的。那位工程师的回答也很坦率，他说本田现在还没有进行过真实的“路试”，但如果要把这个科技应用到量产车上的话，在公众道路试车是必不可少的，这也是他们未来的任务。其实我觉得，无论奔驰或本田或别的什么厂家走在自动驾驶科技的前沿，这个技术都真的是离我们越来越近了，真正的自动驾驶，或许在很快的将来就会实现。

看到这里眼花缭乱了吗？别休息，还有呢！这台CR-Z有什么特别吗？特别之处，就是它底盘部分大量运用了碳纤维，把整车重量降到了800kg。

经过短暂试驾，我对这台CR-Z没有太多的感受，只是觉得它的重心似乎确实很低。不过由于普通的CR-Z我并没有开过，因此也暂时不能妄下什么结论。本田的工程师称，碳纤维科技运用到车身材料商，目前的成本还非常非常高，但本田认为这是未来车身轻量化的一个比较好的方向，因此正在做持续的研究。

这台欧版的雅阁又有什么特别呢？它的特别之处就是采用了一套Steer-by-wire的线控转向。本田称这种线控转向的优势是会比传统助力转向更加顺滑、有更小的转向角、不会把过多的路面震动传递到驾驶员手部。经过很短暂的试驾，前面的那些我不太能感觉得出来，最后那点我倒是感觉到了：在走过一段起伏的烂路时，方向盘确实感觉不到一点震动。对于这一点，我个人持保留意见，因为我还是属于那种比较喜欢转向有“路感”的人（相信这种人不算很少数吧），这种线控转向的特性似乎是把车辆的驾驶乐趣有点剥夺掉了，有点像我们办公室的罗技G27……不过我想本田研制这种新的转向系统，可能不仅仅是为了追求什么转向手感的差异，更多的是为了在它之上“捆绑”更多一些新功能，就让我们期待看看本田以后会让这个技术有什么新发展吧。