2013本田全球媒体大会 新技术新车型全体验

这次本田安排了在枥木县本田研究所内的大圆环试车道试驾多款新车。由于参加媒体大会的是全球各地的多家媒体，能分到每个人的试驾时间非常有限，这个环节每人只能驾驶每个车型在“大圆环”上开一圈，所以对每台车的感受也是很初步的，就只能和大家分享一下初步的驾驶感受了。另外需要说明的是，我们这次试驾的很多都是一些试装车甚至半伪装车，它们正式量产后可能不是这个模样甚至完全不会是这个名字，请大家了解。

思域1.0T

这次体验新的1.0T发动机是在欧版的思域（手动挡）上。很好玩的一点是，我在试驾前并不知道这台思域搭载的就是那台三缸的1.0T发动机，试驾完后，当工作人员告诉我这台车搭载的是1.0T发动机时，我还是挺吃惊的。因为这台车的动力感觉和一般的1.6L自然吸气车差别不大，尤其是在中低速时的加速力道不俗，只是在速度超过140km/h之后会出现乏力感。我对这台1.0T发动机的动力性没有太大怀疑，只是如果在中国版的思域上装备这台发动机的话，估计先期的宣传推广工作要做得非常好才行。

ILX 1.5T

这台试驾车上找不到什么铭牌，不过应该是一台讴歌ILX的伪装版。这台车搭载的是1.5T的发动机，这台发动机给我留下的最深印象是动力输出非常线性，简直让人难以感受到与自然吸气发动机的区别。实际动力表现与我们平时接触的一些欧系1.6T发动机差不多，替代2.0L自然吸气发动机是完全没问题。

思域TYPE R

这个场地里试驾的重头戏是2.0T的思域TYPE R。这台车有哑光车身、加宽轮距、Brembo刹车、大尾翼，看起来就相当酷。试驾后我的主要感觉有以下几点：低速行车时这台车的动力会有点拉扯感，有传统的小钢炮的那种不羁感；离合不算特别重，尤其以性能车的标准来说算中等，和福克斯ST差不多；变速箱行程较短，比福克斯ST换挡要来得更紧凑和快捷一些；抓地力很出色，极限也高，试驾车关闭了电子系统，在高速过弯时也很安定；动力当然是相当来劲，而且在急加速时没有福克斯ST那么明显的扭力转向感觉；中低转速动力较充足，我在120km/h时挂进6挡加速至160km/h也很轻松，不像传统的红头自然吸气那样一定要拉到高转才过瘾。

当然我们都知道，历来思域TYPE R最厉害的并不仅仅是发动机输出功率，还有它超轻的车身重量所能带来加速、刹车上的优势，还加上有极其利落的弯道操控。很遗憾以上这些在今天这个场地里都无法充分体验。我非常非常期望这台车能引进国内、让我们得到充分的试驾。说起TYPE R的引入，本田中国的领导在这次活动时数次询问我相关的问题，最主要就是“这样的车在中国能有多大的市场？”，看得出来他们对于把TYPE R引入中国还是很犹豫的。我每次给他们的回答都是“这样的车可能不一定能卖很多，但一定会有人买，而且这样的车是培育本田忠实用户、提升本田品牌价值的重要产品，所以请一定要引入”。希望各位本田迷们和我们一起呼吁吧：）

这个试驾我最大的遗憾，就是没有试到那台8速DCT的雅阁。因为那个车型只有一台试驾车，而我由于排的试驾号码不太好最终没来得及上去试。不过据试过的国内媒体说，这个变速箱的换挡速度很快，而且让这台2.4L的雅阁有了和CVT版完全不同的性格。没有别的可说的了，只能说希望在国内尽快试驾到这款车吧。