新年伊始，各种工作还没有忙起来，这几天特别关注团队内各人的状态，调整新的分工，思考新的管理制度，再次公开招聘……今天看了一些应聘邮件，结合自己“当年”是怎么过来的，小有感而发。 一、如何应聘。 我们以前都是纸质简历，现在应聘都是发邮件了，这没有本质不同，关键都是如何在人海中突出你自己，让对方对你有好感有印象。那些应聘只附一个简历表，连一段自己写的求职信都欠奉的，我看一遍就会删掉，原因不用多说。 其次，应聘的邮件里除了基本的书信、简历，还应该自己准备一份针对该职位能表现自己特长、竞争力的材料。比方说你应聘编辑，就应该附上自己的代表作品。你一个作品都没有？那就别去应聘编辑了，没人会招你。 我人生中... 阅读全文>>

继几个月前在北京的厂方试驾活动后，我再一次开宝马新3系是在一个深夜。坐晚班飞机回来，因为家住城外，同事将328i留在公司给我，我取到车开回家时，已是夜深人静的凌晨时分。 一开上手，我就感觉不得了——这部328i真是一部很灵敏、很有动态乐趣的车，近期我开的车很多，却很少一台如此运动感鲜明的（排除那些超跑和纯性能车）。坐姿明显很低，方向盘指向很快，车的油门、转向、刹车反应几乎没虚位，加速时力量充沛，切到运动模式下反应更是生猛、紧绷。一路快开，切线过弯、果断超车，不禁又想起了宝马“终极驾驶机器”这广告词（实际上这是宝马早年在美国用的广告词，从未在中国使用）。 深夜里开这样的一部车，可以令人暂时忘却疲劳，精... 阅读全文>>

可能有些朋友前段时间都从微博上知道了，新车评网最近新增了一个“大装备”，就是一套罗技G27方向盘+赛车座椅+索尼PS3 GT5游戏。说实话，这不是什么很新奇的设备（都已经出来好几年了），但我们在搬到宽敞的广州办公室后想买一套赛车模拟器时，比较来比较去，发现这仍然是一套不错的、值得购买的游戏装备。 我本人是GT4和GTFP的老玩家，但对GT5和G27还是很陌生的。包括我的诸位同事们，深入玩过GT5的都不多。我们这套新装备装好之后，大家都还在慢慢的熟悉和提高的阶段。经过这段短暂的熟悉期，我对这套装备的一些初步心得如下： 关于PS3。当时在PS3和XBOX360之间小纠结了一下，因为XBOX上的FORZA风评也不错。不过我们很多人都是GT3、GT4一路... 阅读全文>>

新年伊始，给大家来点红色的吉利景象——展示三部我自己收藏已久的小红车。汽车厂商经常会送给我们各种车型的纪念车模，因此我自己买的车模少之又少，这里的三款车确实是我骨子里喜欢的，看看大家是否有共鸣…… 【法拉利250 GTO】 第一部是法拉利，1962年的250 GTO。合格的车迷必须知道这款车，因为它至今保持着全球汽车收藏市场最高价车型的记录，2012年6月最新一台在美国交易的250 GTO创下2.2亿人民币的天价。但我喜欢它不是基于它的价格，我大约十多年前就“盯上”这款车，因为它有着绝对完美的外形设计。车身比例、车身上的每一个细节，全都是完美的。250 GTO是一部纯种赛车，身上有很多奇形怪状的进风口、出风口，但大家不妨试试用手遮住... 阅读全文>>

在前段时间，我曾经在博客里写过一篇关于自主应重视“混动”技术的文章，里面提及到一点，欧洲厂商已经“眼红”丰田在“混动”市场的表现。所以包括宝马、奔驰、大众等大牌厂商也渴望试水“混动”市场，推出了几款混合动力车型。但反观市场的表现，却只能用“平淡”二字来形容（相比丰田混合动力车型在市场的表现）。 究其原因有两点：一是欧洲厂商在混合动力技术层面确实比不如丰田，无论是在动力的平顺性和衔接方面，还是在节油的程度上，丰田更加技高一筹；二是丰田在混合动力技术的普及以及宣传都完胜对手，因为单单以国内看，由于丰田（也包括雷克萨斯）的多款车型都采用混合动力技术。每款车型在宣传广告上都会“连带”混合动力技术，久... 阅读全文>>

2007年：7′39″；2009年：7′27″；2011年：7′24″；2012年：7′21″；2013年：7′19″…… 这是日产GT-R历年在纽伯格林北环“刷”出的成绩，为严谨起见，我特意用省略号来结尾，因为谁都不能担保GT-R接下来又会干出些什么“出格”事情来。在07年，GT-R在“绿色地狱”以微弱圈速优势战胜911 Turbo，记得当时保时捷随即出来公开质疑GT-R圈速，可现在GT-R圈速比最初还快了足足20秒，保时捷可谓连质疑的权利都被日产给“没收”了。 在推出之初，GT-R仅需3.5秒的百公里加速已经让人咂舌，而随着每年推出的改款，目前2014款GT-R百公里加速已经降至2.7秒，这俨然已是“布加迪”级别的数字。用GT-R之父水野和敏的话来说，就是：“GT-R就像手表，随... 阅读全文>>

广汽本田安全驾驶培训课程今天已经发布6集了，还剩下一集是专为新手而设的停车泊位教程。前六集是这个课程的核心内容，看到大家的留言里提出了很多问题（这是好事，驾驶技术就是要思考才会有提升），今天在这里回答一下。 首先，大家会发现，这是一个环环相扣的教程。一路上大家提出的一些问题，其实在后面的内容里就逐步得到解答—— 第一集：安全坐姿。不采用这个正确坐姿，第二集的急刹车一定不够力，第三集的打方向一定打不好，第四集的紧急避让动作一定做不到准确到位。 第二集：全力急刹车。不掌握这个技术，第四集的紧急避让就无法做到。全力有效地发挥刹车系统的最大效能，是一切事故可避免的基础。 第三集：3、9点打方向。同样是第... 阅读全文>>

对汽车，我是个外形派，以前也曾着迷并尝试过汽车造型设计，现在成为汽车记者，同样很留意新车设计的变化。最近对两大汽车巨头透露出来的设计方向有点看法。 第一个是丰田。其实从这一代卡罗拉开始，我就觉得丰田的设计师喜欢在车身上“龙蛇乱舞”地画线条，出来的效果虽不算特别有美感，但至少看起来还是顺眼的。从卡罗拉接下来的换代皇冠、锐志、凯美瑞，车身上都被“画”上了很多不妥协的线条，听厂家官方的意思是，他们想让丰田车看起来更年轻。 求变的心态无可厚非，但前不久国内上市的2012年改款皇冠，就让人看不明白了——这完全是一个为变而变的改款设计。大嘴的模样确实会显运动，但皇冠本来就一副老实稳重的身型比例，现在看上去总... 阅读全文>>

第一次和雷克萨斯ES300h结缘是在杭州至广州的节油挑战赛上，那次我和同车搭档用极限省油的方法开了1500km，说实话那趟旅程最大的收获就是练就一只黄金右脚，把混动车的Power & Glide驾驶方法发挥到淋漓尽致，最终收获ES300h的节油冠军。（如何把混动车开到最省油的详细介绍可以参考网友Carzone的精华车库文章《凡人的黄金右脚：也谈混合动力ECO模式》） 不过那次试驾无法体验ES300h的全部功底，回忆起来印象最深的就是坐在车厢内欣赏从日出到日落各种光线下的内饰、玩弄雷克萨斯新一代的“鼠标”系统。尽管收获冠军归来，对于ES300h这辆车我一直意犹未尽，想寻找机会再次亲密接触。 一个多月后，雷克萨斯ES300h终于来到编辑部待一个星... 阅读全文>>

我们评测的车大多是刚刚推出或上市的新车，因此我们会评估这些新车上吸引消费者的点都有哪些。在车评的评论里，广大网友也会和我们一起讨论，这些新车的最大卖点究竟在哪里，是先进的技术、漂亮的外形、口碑好的品牌还是所谓的“性价比”，等等。但是，我们毕竟代表的消费者基数还不够。普通的消费者，究竟会更注重一款新车上的什么方面呢？前段时间我参加了某品牌某SUV车型的试驾活动，这个品牌在这款新车型的研发之初，曾经在中国做过大规模的问卷调查，内容就是消费者对SUV产品最注重的方面有哪些。在这次试驾活动上，厂家向我们公布了这些数据，应该能对我们有重要的参考作用。 根据调查结果，消费者们对SUV最为注重的方面竟然是“外形设计... 阅读全文>>