轮值写导购文章，我挺愿意找些比较有代表性的问题，展开来讲。这回选了这样一条提问： 【问题】国产中级车和合资A级车在隔音，滤震的差距 请问下国产中级车帝豪EC8，长安睿骋，比亚迪思锐的隔音水平，滤震，整车做工和合资A级车速腾，C4L，凌派差距大吗？买国产中级车划算还是同价位的合资车划算呢？ 在回答问题之前，我想先老调重弹一下所谓的汽车静音是什么。从我的感受来说，一部车要静音，得对付发动机噪音、路面噪音、风噪和环境噪音。再说手段，想要静音，隔音只是其中一个手段，还有像优化噪音源、抑制噪音这些工作要做。 因为车是要跑动的，所以各个环节的静音都会有变化，相对来说，环境噪音比较固定。这个环节，自主品牌车型里... 阅读全文>>

前天参加了上海通用做的一场全新动力总成技术说明会，由通用动力研发的高层向数十位专业记者做“汇报”。这次活动的内容很重要：它是通用全新一代战略性动力系统的首次公开亮相，包括一台1.4T缸内直喷涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，以及1.5L自然吸气直喷发动机+6AT变速箱，这两者将是本月北京车展亮相的新一代科鲁兹所搭载的动力。 对这个活动，我起码想到四个想写的主题：《新科鲁兹的动力很牛叉》、《不要小看美国的工程师文化》、《如何通过技术沟通建立品牌形象》、《通用的发动机为什么很耐造》……不过未免大家说我们写通用太多，我决定四篇合成一篇，且篇幅尽量从简。 新科鲁兹的动力很牛叉—— 这回发布的两台发动机均属于通用的... 阅读全文>>

前段时间同事们做了一个豪华入门小车的大对比，但很可惜，那几天我正好在出差，错过了这个很精彩的对比项目。在我回来之后，赶上个“小尾巴”，那台参与对比的沃尔沃V40还没有还，我在还车之前得以开上了那么一转。这么一试，让我感觉还是挺吃惊的： 这台V40不就是一台大马力版的马自达3吗？ 是的，我对马自达3太熟悉了，所以当我开上这台V40没多久，我便肯定这台马自达3的表亲与马自达3在性格上有太多相似的地方：转向虚位小，车头动作快，每次入弯时车头的响应速度是很快的；底盘在过减速带时会有较明显的弹跳，中低速行车时路面信息反应得有过多之嫌，但只要速度起来，悬挂动作便会显得又快又干净；快速奔跑时，整台车无论转向还是底盘... 阅读全文>>

这几年来，不少汽车厂商开始热衷在国内举办形形色色的驾驶比赛，通过这种考验驾驶为主体的活动，展现自己的产品性能、为品牌作推广宣传的同时，确实能让很多普通的消费者感受到比赛的激情，甚至能上专业的赛道体验，对于很多人来说是非常难得的，对为品牌培养更多的粉丝和潜在客户有相当积极的作用。 现在比较为大家所熟知的如BMW 3行动、MINI中国任务、奥迪驾控汇、别克S弯等。这些活动我和几位同事都参与过多次，并且成绩都不差（我们这里还有一位两届别克S弯冠军呢！），当然也积累了不少经验。今天就来和大家分享一下这些经验，如果你也准备去某个品牌的比赛活动，希望对你有用。 1）做足准备功夫 每一次参加这类活动前，我都会认真详... 阅读全文>>

最近我在福建泉州的高速公路上，开着一台租来的君越，遇到上图所见的险情。一台装着油罐的小货车不知何故，打横在路中，占领了两条车道。当时我打算用超车道来避掉这台货车，但前方有台比亚迪S6突然横跨车道避险，切到我所行驶的超车道中。由于车距仍算充足，我按动双闪，然后线性地进行刹车。可惜“人算不如天算”，后尾突然被一台宝马3系亲吻了一下。 估计是受刘德华那部《天下无贼》误导，宝马车主脾气竟出人意料的好，下车后承认自己为赶着到上海而疲劳驾驶，而且没把第一脚刹车踩紧，导致了这次事故的发生。既然已确定我是无责任的“被追尾”者，同时事故损伤较小，加之驾照、行驶证俱全，宝马车主态度亦相当配合，愿意全额赔付我的损... 阅读全文>>

前段时间编辑部包括我在内的三个人参加了“别克S弯”的广州站比赛，阿庆对别克的奖励设置（参观上海通用广德试车场）比较赞赏，它能够吸引助于品牌推广的公众参与者。 我倒是发现今年的比赛设计颇有亮点。S弯的比赛线路就是通用内部考核的比赛场地，是按入门的level 1线路缩小而来。别克推行S弯这样的竞技活动其实源自通用内部的基础文化。 我们多次在新车技术讲解时遇见泛亚技术中心的底盘工程师张祈，此君告诉我们通用的底盘工程师有等级之分，必须通过培训和考试才能逐层获得开发民用车、运动型车、超跑的资格，我们可以简单理解成通用内部的S弯挑战赛。换句话说，在通用做底盘的一帮人可能都是深藏不露的武林高手，之中有位驾驶CTS-V创... 阅读全文>>

曾昭庆一篇《自主品牌，且行且珍重》因其标题热辣切题，引发众人热议。 大家七嘴八舌下来，一个感觉就是摸爬滚打中的自主品牌，说起来更有话题，而合资品牌因其外方沉淀许久，反倒一招一式按部就班，即便有争议，也没自主品牌来得那么大。 自主品牌造车进步几何？一个话题，编辑室里几多议论。 朱茵：乘着今天人齐，这期七嘴八舌咱们来说说自主品牌吧。阿庆刚刚试驾过CS75，你的感觉如何？ 曾智聪（抢过话题）：长安近期的出品，在设计、品质把控、销量上，舆论的反应是冰火两重天。 伍澳迦：我站在火这边，我觉得长安产品的设计进步很大，长安在国外设有研究院，还请了欧洲以及日本的设计师。 曾智聪：其实很多车厂都有请国际设计师，但... 阅读全文>>

在新车评网导购栏目里，有句话出现的频率非常高——“第一台车怎么选？”。提问的人购车预算有5万元、10万元、20万元各种档次。今天不妨就讨论下，人生的第一台车怎样选更适合。 动力选择 第一台车通常意味着车主是新手上路，欠缺应付突发情况的能力，所以应该优先选择开起来省事的自动挡车型，详细分析原因可以参照YYP的那篇《新手买车应选手动挡还是自动挡？》。 这些人对汽车性能通常还停留在驾校教练车的印象，对各种排量的性能差异没有直观感受，动力太强容易催发人的心理紧张增加风险。所以选购B级车的话，2.5L自然吸气比2.0T增压发动机更适宜新手，实际加速能力也相差无几。 至于A级或者A0级小车，它们天生排量不大，那么同款式里推... 阅读全文>>

将速腾、福克斯等视为对手，主力销售车型给出高定位，最近一个月的销量为850辆，这就是观致3目前最真实的状态。给出的成绩单还真不怎么样，这不就印证了很多人所说的观致自视过高的说法了嘛。 我也赞同观致现在是“硬扛定位”，但我更认为“硬扛定位”本身没有错，决定对错的是出来的产品。 产品的第一道坎是设计，关于观致3的设计，我们已经听过太多的故事——光我就听过两次观致设计总监何歌特聊观致3的设计，加上其他同事的经历，我数得出来的就有六次。但说实话，每次听何歌特讲观致3的设计，总能有新收获，可见这部车的设计真有干货。特别是在这部新车获得红点设计大奖后，再次听何歌特讲设计，我原本是抱着“炒旧饭”的心态去的，可... 阅读全文>>

之前阿庆在他的观点文章里曾经阐述了如何选择小排量“自动挡”车型。AMT、AT、双离合和CVT这四种变速箱各有千秋，不过就我个人的认知来看，CVT变速箱才是和小排量发动机最好的组合搭档。 首先认清楚一点的是，小排量发动机本身动力有限，所以变速箱必须要懂得充分发挥发动机的动力。除此之外，变速箱还要非常好地梳理发动机的动力输出，逻辑性需要足够强。因为发动机本身动力不强，更需要一个聪明的变速箱来确认何时降挡和升挡。不然过于频繁的换挡，一来造成换挡顿挫，影响平顺性；二来换挡过程间也会造成动力的流失。当然不能忘记的一点的是，购买小排量车型的人都是很看重一辆车的燃油经济性的，所以整套动力系统也必须表现出很优秀的油耗... 阅读全文>>