轮值写导购文章，我挺愿意找些比较有代表性的问题，展开来讲。这回选了这样一条提问：
【问题】国产中级车和合资A级车在隔音，滤震的差距
请问下国产中级车帝豪EC8，长安睿骋，比亚迪思锐的隔音水平，滤震，整车做工和合资A级车速腾，C4L，凌派差距大吗？买国产中级车划算还是同价位的合资车划算呢？
在回答问题之前，我想先老调重弹一下所谓的汽车静音是什么。从我的感受来说，一部车要静音，得对付发动机噪音、路面噪音、风噪和环境噪音。再说手段，想要静音，隔音只是其中一个手段，还有像优化噪音源、抑制噪音这些工作要做。
因为车是要跑动的，所以各个环节的静音都会有变化，相对来说，环境噪音比较固定。这个环节，自主品牌车型里，只要定位比较高端的，都有下功夫，像帝豪EC8和长安睿骋都做得不错。而相近价位合资品牌里，也是那些定位相对高，且对环境噪音隔绝有偏重的车型，像雪铁龙C4L和别克英朗就是代表。
发动机噪音，一是发动机本身的运转声音，其次是发动机震动引起的噪音，包括车身、内饰等部位都有可能因此发出噪音。早些年，自主品牌发动机的运转声音很粗糙而音量大，但现在改善很多，差距没那么明显，特别是在中低转速的表现。但在抑制发动机震动，以及引起的噪音，则进步幅度没那么大，有些车型仍让人觉得粗糙。甚至有些自主品牌车型，在高速公路上以100km/h以上巡航，发动机噪音能盖过其他环节噪音（转速在3000上下），可见这个弱项有多明显。分效果看，发动机噪音有些车是本身将噪音源抑制得好，大多数丰田车型就是典型，有些车是注重发动机舱与车厢的噪音隔绝，别克品牌中高端以上车型都是这个路数。
风噪也是在高速公路上体现最明显。高速行车时，坐在车里能听到风噪声并不出奇，特别对于经济车型来说，后排靠门的座位，是车内风噪声最明显的位置。风噪小的车，不仅车身造型考虑周全，车架里头很多小地方也做到位，将风噪隔阻了很多。整体地随着车速出现风噪声都还算正常的，有些做得不好的车型，总会有某处给人“漏风”的感受——总有股丝丝声从某处飘来。
路面噪音是最复杂，也是波动最大的。在一些车厂的定义里，路面噪音包括轮胎本身制造的噪音，轮胎跟空气制造的噪音（典型的就是压过水泥路面的那种高频的呼啸声），以及轮胎震动引起的车辆结构的噪音。单说轮胎，目前车厂原配的轮胎，主打静音的不多（一般市面上主打静音的轮胎都相对高端），所以很多时候轮胎本身的噪音，以及轮胎跟空气制造的噪音，都没有控制得特别优秀。因此用户若更换一些主打静音的轮胎，可能会收获意想不到的效果（正是相同隔音条件得出来的效果差异）。
所谓轮胎震动引起的结构噪音，最常见就是内饰件的噪音。这方面，自主品牌普遍也跟合资品牌存在差距，不过近两年整体的进步还比较明显，很多自主新车不再是那种一开上烂路就感觉要散架了的类型。用车时间比较久的人都会有经验，内饰件经过长期使用，噪音不可避免会变多、增大，对旧车来说，这又存在一个耐久性的指标（当然这跟每部车的用车遭遇也有不小关系，粗暴用车必然容易引起内饰件松散）
而底盘和车身的结构噪音，通过优化悬挂与车身连接，优化车身刚性，也能做得更好。像我们常说的副车架，以及衬垫的应用，也能改善不少静音表现。
还有一些比较黑科技的做法，那就是应用音响系统去主动降噪，类似我们在市面所见的那种主动降噪耳机那样，将声音在微观世界里做处理——发出跟噪音相对的反向声波，将噪音中和。目前就有凯迪拉克号称采用BOSE音响的主动降噪技术。
再回过头看看，有不少车主会去做所谓的“全车隔音”，对改善一部车的静音有帮助，但做不到全面提升，也就是说一部原产状态静音好的车，不是后期的自行改装能达到的。
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