CVT变速箱：小排量发动机的好搭档

首先认清楚一点的是，小排量发动机本身动力有限，所以变速箱必须要懂得充分发挥发动机的动力。除此之外，变速箱还要非常好地梳理发动机的动力输出，逻辑性需要足够强。因为发动机本身动力不强，更需要一个聪明的变速箱来确认何时降挡和升挡。不然过于频繁的换挡，一来造成换挡顿挫，影响平顺性；二来换挡过程间也会造成动力的流失。当然不能忘记的一点的是，购买小排量车型的人都是很看重一辆车的燃油经济性的，所以整套动力系统也必须表现出很优秀的油耗。

AMT变速箱是由MT衍生过来，传动效率高是其一大优势，只不过换挡速度慢、逻辑性差是其相对弱点所在，所以AMT变速箱并不太适合配备小排量发动机。

至于AT变速箱，则分为两大派别，一大派别是坚守4AT变速箱，另一派别是往高挡位变速箱发展。无可厚非，往高挡位变速箱发展无疑能够对发动机动力输出梳理得更好，也能降低高速巡航时发动机的转速。但小排量发动机因动力不足，反而经常需要变速箱频繁降挡来提升动力，这则影响了平顺性。至于4AT变速箱虽然能减少换挡次数，但挡位数偏少的问题影响了高速行驶时发动机的转速，因此AT变速箱同样不是最佳选择。

说到双离合变速箱，其传动效率高、燃油经济性出色、动力传递直接、换挡速度快等等，其优势所在正好很符合小排量发动机的“需求”，只不过耐用性这一致命的弱点让很多人对双离合变速箱依旧打上问号。

至于CVT变速箱，则很适合和小排量发动机组合，在日本很多小排量发动机的车型都是搭载CVT变速箱。至于为何？一是CVT变速箱有很好的平顺性，二是有很好的燃油经济性，三是对发动机管理十分到位，时刻能够充分发挥发动机的“最佳”动力。

CVT变速箱有很好的平顺性是因为其本身并不存在挡位的变化，一般我们听到CVT变速箱有几个挡位，都是厂家根据“齿比”模拟出来的。CVT变速箱能够在其变速范围内，齿比可以无缝连接地任意变化，所以CVT变速箱也有另一种说法——无级变速箱，不会像其他变速箱一样，齿比需要阶梯式变化。既然没有了齿比的概念，所以也就没有了换挡顿挫的由来，要知道挡位之间变换的顿挫，除了是换挡速度造成之外，另外一个原因就是齿比落差造成的。

可能很多人认为CVT变速箱省油是其传动效率高所致的，因为CVT变速箱不存在挡位的概念，而且换挡是连贯的，所以造成我们会有这种错误的想法。对于前期的CVT变速箱，由于当时技术还未成熟，经常会出现打滑问题，传动效率不高。时至今日，随着很多先进技术的应用（例如链条式CVT变速箱的诞生，其传动效率比金属带CVT变速箱更加优秀），但其传动效率也很难超过手动和双离合变速箱，所以CVT省油并不是托传动效率高的福。

其实搭载CVT变速箱的车型省油，究其原因是CVT变速箱对发动机的管理十分到位。由于CVT变速箱的“齿比”是能随时地变化，所以任何时候都能把发动机的工作状态控制在最好。例如需要加速的时候，通常CVT变速箱通过其无限变化的“齿比”，能够让发动机在转速不变的情况下，车速仍然在变化，而且发动机的转速还能维持在最佳的发力点。正确点说，CVT变速箱正是一位很好的“管家婆”，它能够有条不紊地让发动机随时随地的处在最好的工作状态，优化发动机工作效率。也正是这一点，所以搭载CVT变速箱的车型燃油经济性好的原因。

纵观看来,CVT变速箱确实是小排量发动机的好“搭档”，而且随着技术的发展，CVT变速箱也逐渐完善，例如日产的新一代CVT变速箱加入了副齿轮结构，从而进一步扩大传动比范围，降低高速时的发动机转速，带来更好的燃油经济性。同时在几年前，GIF吉孚还推出了创新式的KRG锥环式CVT变速箱，结构更加紧凑，更适合发动机舱空间狭小的小排量车型。当然，CVT变速箱还有很漫长的路要发展，譬如提高其传动效率以及如何应付大排量发动机的问题。最后抛出一个问题，很久以来就有人说CVT变速箱是最理想的汽车变速箱，对于这个说法你如何看？