新科雷傲的电子转向系统，平时行驶轻盈顺手，在城市穿行、停车都格外轻松，但又不会很无趣，高速过弯或行走在乡间道路时，方向盘就会加重。
底盘滤震让人找到熟悉的雷诺感受。它对小的坑洼路面处理得非常好，车身没有过大起伏，也没有什么扰人的动作和声音传入车厢内。较厚的轮胎，也帮忙过滤了部分的零碎震动。为了让高大车身有良好的过弯信心，设定偏硬，特别是通过一些高的减速带弹跳明显。总而言之，新科雷傲已经拥有欧洲车扎实的行车水平。不过要论操控，科雷傲的感受更接近同门日产奇骏，信心不如更小巧的逍客。
新科雷傲的静音有一定水准，如此高的底盘，庞大的车身，高速行驶时风声传入并不大，而且发动机不超过3000转时够安静，120km/h巡航时前后排交流都毫不费劲。不足的是 ，高速行驶时，后排听到后方传进来的路噪比较明显，另外急加速时发动机高转声音也偏大。
标 签
雷诺科雷傲
雷诺
SUV
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