五大平台35款全新车 雷诺日产三菱发布联盟2030愿景

原以为，戈恩被捕是雷诺日产三菱联盟离心离德的冰山一角，随着灵魂人物戈恩的入狱，联盟不久会走得瓦解，没想成，他们似乎做得更好了。距去年11月底日产发布2030愿景不久，2022年1月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布2030愿景，旨在明确未来10年联盟共同的投资与发展路线，核心为针对电动化和智能化浪潮做出应对，从而到2050年实现碳中和。

首先当然是有利于彼此成本管理的平能通用性，该联盟指出，“成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。”

例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款即将推出的七座SUV）。到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。成本管理的前提是基于销量基盘，作为这一计划的一部分，三菱汽车公司将在欧洲市场导入两款新车型，包括基于雷诺畅销车型打造的全新ASX。

全新逍客

面对全球汽车行业电动化趋势，雷诺-日产-三菱联盟将在电动化领域的投资超过100亿欧元。在欧洲、日本、美国以及中国等核心市场，联盟的15家工厂为10款纯电动车型生产零部件、电机和电池。目前，联盟纯电动车型的销量已超过100万台，累计行驶里程高达300亿公里。未来五年，在电动化领域投资230亿欧元，获得加速发展。

计划到2030年，推出35款全新纯电动车型。其中，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产：CMF-A EV平台：全球最经济适用的纯电动车型平台，用于生产全新达契亚Spring；KEI-EV平台系列（微型车）：生产超紧凑纯电动车型；LCV-EV平台系列：用于生产雷诺Kangoo和日产Town Star车型；CMF-EV平台：全球灵活的纯电动车型平台，用于生产日产Ariya、雷诺Megane E-Tech Electric等车型，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万台。

日产玛驰的接任者-基于CMF B-EV平台打造的全新电动车

另外，到2024年，联盟会发布CMF-B EV平台，定位为紧凑型纯电动车型平台。此款平台推出的纯电动车型的续航里程可达400公里，与现有雷诺ZOE相比，生产成本可降低33%，能耗减少10%以上。该平台每年将生产250,000台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。这些新车将由日产设计、雷诺研发，在法国北部的雷诺电动汽车制造中心生产。

生产大量的电动车需要用到电池，为此联盟计划建设220GWh的电池产能，并能够在全球各大核心市场选择共同的电池供应商，实现电池的规模化和可购性，计划到2026年，电池成本降低50%，在2028年降低65%。在电池技术革新方面，该联盟预计在2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价。

雷诺ZOE

在智能化方面，通过共享平台和电子设备，预计到2026年，该联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。届时，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2,500万辆汽车接入联盟云系统。雷诺集团将主导该联盟开发通用集中式电气与电子架构，整体软硬件程序，以提供最大效益和最佳性能。到2025年，该联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。

编辑说：如果说22年前，以一己之力挽狂澜于既倒的戈恩是日产的救世主，那么20余年后的今天来看，救赎本身是有阶段性意义，但不是终生有效的。说白了吧，戈恩是很会节省成本，对于当时技术储备善足的日产来说，省成本能救一命，但长此以往，在以技术竞争为核心的汽车市场，难免误企业于长远。从消费终端来看，万年不变的1.6L NA发动机加CVT变速器，再也不足以支撑日产走得更远。雷诺、三菱在全球核心市场的生存现状也是岌岌可危，从这个唯度上来看，恐怕戈恩的下台，对这个联盟而言，阶段性来看是必需的。

雷诺-日产-三菱联盟的2030愿景，可以说是联盟成员抓住自救的最后窗口期的一场“及时雨”，晚是晚点，进度上来说不能说领先，但至少有赶上来的希望了。然而，能不能赶上电动化、智能化的列车，还未可知。