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斯巴鲁XV 2.0 - 底盘:操控表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2012-03-08   评论 (0)

XV的底盘构造跟翼豹类似,为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,而且作为斯巴鲁出品,全系少不了标配的全时四驱系统。还有一点很利于操控——XV跟其他城市SUV不同,它本质上是一部抬高了离地间距的轿车,所以它的重心就比一般城市SUV要低。

其实在特色十足的底盘规格背后,斯巴鲁的底盘调校更值得称道,只是最近的新力狮和森林人明显偏重舒适,反倒失去了不少斯巴鲁传统的底盘味道,不过在试过XV后,我发现那股熟悉的斯巴鲁味道又回来了。

过弯时底盘支撑很足,即便抬高了底盘的XV,入弯第一下扭方向时,车身姿态给人的信心并不逊色于轿车的翼豹。弯中催逼极限时,车身也没有很大幅度的摆动,所以开着XV过弯时的主观感受很像轿车。

XV悬挂调校之所以给人好感,除了支撑很好外,过弯时还能很好地帖服路面。尤其在铺装不好的道路上,即便用逼近极限的速度过弯,碾过路面起伏,车身的跳动幅度都很小,能感觉到悬挂用迅速的上下摆动处理掉了各种“不安稳”,保证轮胎发挥抓地力,“按”着车子稳定过弯。动作高效的悬挂设定,正是以往斯巴鲁底盘让我们印象深刻之处,快跑起来很有信心。

全时四驱系统更是操控极限的保证。前面说到XV过弯的主观信心很好,但毕竟车辆重心比普通轿车高,它的底盘极限还是比不过那些操控优秀的轿车(比如没有翼豹厉害)。好在XV有斯巴鲁的全时四驱加身,只要掌握好四驱车的过弯节奏——减速平稳入弯,弯中提早加油出弯,可以让XV快速稳当地过弯。就算突破了轮胎的抓地力,也是4个车轮同时响胎,车子没有明显的推头或甩尾,驾驶者略松油门就能从容将车子恢复安定。

XV的转向设定并不快手(达到3圈),但是过弯时每轻轻转动一下方向盘,都能感觉车子有相应的反应,幅度变化也很线性,也是开着XV快跑过弯的信心之一。

我们一直都认为,宝马X1过弯操控最好的SUV(或跨界车),而XV的过弯能力是最接近宝马X1的,而且还有一点斯巴鲁自己的独有味道。

更多>>斯巴鲁-斯巴鲁XV 车系图片

参数配置斯巴鲁XV

官方价:19.18 - 23.38万

排 量:-

变速箱:-

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